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J'ai un problème:

Quand je roule j'ai un léger bruit, surtout quand je décélère, un bruit comme quand les freins sont usées avec en plus un bruit comme si un engrenage touchais l'enveloppe de la boite, ça me le fait même en point mort dans une descente.
En plus, mais rarement j'ai comme un accoups très fort et très rapide, comme si c'est engrenage c'était pris un boulon dans les dents.
Je pense mais j'en suis pas sur que le problème est dans le pont de boîte.
Si je démonte les cardants, puis-je démonter encore plus sans ouvrir la boîte ?
Ou bien quand pensez-vous de mon problème ?

D'après les symptômes que tu décris, le problème pourrait en effet provenir d'un roulement de pont.....

il m'est arrivé à peu près le même truc sur une vieille Audi 100

Par contre.....concernant l"aspect technique pour le démontage....vaut mieux attendre que des avis plus éclairés viennent te renseigner

Maintenant j'ai l'embrayage qui patine avec des bruits qui font peur et surtout j'ai de l'huile qui fuit au niveau de l'embrayage.

Quand pensez vous ?

Si c'est de l'huile de boîte et qu'il y a des bruits horribles, tu as peut être cassé un rivet de couronne de différentiel... avec une casse du carter

Ca se répare ?
Ou bien je doit changer la boite ?

Salut,
C'est plus simple de changer le boîte et plus économique.

Ta fuite est à quel niveau ? Je dirais joint spi d'arbre primaire et le roulement qui va avec, mais ça ne suffit pas à justifier les autres symptômes.

Gilloo a écrit :Salut,
C'est plus simple de changer le boîte et plus économique.

Ta fuite est à quel niveau ? Je dirais joint spi d'arbre primaire et le roulement qui va avec, mais ça ne suffit pas à justifier les autres symptômes.

La fuite est au niveau de l'embrayage, au plus bas, j'ai carrément une flaque de 30cm de diamètre.

Je trouve pas de tuto pour démonter la boite, quelqu'un connaitrait-il un lien ?

Su tu ne l'as jamais fait, il vaudrait mieux te munir de la RTA.

Je suis en train de démonter la boîte.

Quelle clé faut il pour démonter le démarreur ?

On dirais le même style que pour les cardans mais en plus gros.

RÉPONSE: sv10lb

Empreinte allen ou douille XZN (c'est ce que tu dois avoir). je n'ai pas en tête la dimension.

Hum, normalement c'est du 6 pans Allen... je dirais 8 mm.

Ca y est j'ai démonté la boîte et voila la surprise:



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Le carter est troué par je ne sais quoi, je vais démonter le pont pour avoir l'explication, mais Ivan a peut être raison.
Il y a des morceaux de carter en bas dans la boîte si vous regardez bien.

Donc je doit changer la boite:

Est-ce que je peux adapter une autre boîte que 020 ? comme par exemple les 02A, 084 et autre?
Sinon, est-ce que toutes les boîte 020 sont compatible avec mon moteur 155DX2?
Je sais que je doit faire attention au diamètre des tulipes qui pour ma part est 100
Je sais aussi que je doit faire attention au rapport trop court et trop long.

J'ai trouvé ces lien:
http://www.rabbitgtipage.com/transmission.html
http://www.doppel-wobber.de/wbb2/Inform ... riebe.html

Tu as une boîte de golf 2 a priori... Il y a donc eu quelques modifications sur ta Golf. Les transmissions des séries 2 (exceptée l G60) et des cab' de 84 à 92 feront ton bonheur pour garder tes tulipes en 100mm.

Tony a écrit :Tu as une boîte de golf 2 a priori... Il y a donc eu quelques modifications sur ta Golf. Les transmissions des séries 2 (exceptée l G60) et des cab' de 84 à 92 feront ton bonheur pour garder tes tulipes en 100mm.

Il n'y a pas eu de modification !!! C'est une golf Cab.

Le trou dans le carter est le résultat d'un de ces foutus rivets de couronne qui a cédé !

Autre exemple :

http://www.passiongolfgti.com/Forum2010 ... &start=340

MIALHE a écrit :

Tony a écrit :Tu as une boîte de golf 2 a priori... Il y a donc eu quelques modifications sur ta Golf. Les transmissions des séries 2 (exceptée l G60) et des cab' de 84 à 92 feront ton bonheur pour garder tes tulipes en 100mm.

Il n'y a pas eu de modification !!! C'est une golf Cab.

Autant pour moi, j'avais zappé ce "détail" !

J'ai une boite AUG à vendre si cela t'intéresse mais tu en trouveras peut-être plus proche de chez toi...

je vais en profiter pour changer l'embrayage vu qu'il a 150 000 Km.
Sur la RTA ils disent avant le démontage : Contrôler le repère d'allumage du volant.
Je vois le repère sur le volant, mais je vois pas ce que je doit faire, il faut que je l'aligne quelque part ?


Pour démonter le volant moteur je vois qu'il faut une clé à douille spéciale à 12 pan mais de quel numero s'agit t'il ?

RÉPONSE: clé à œil plate de 9 , 12 pans

J'ai bien envie de ne changer que le disque d'embrayage et laisser le mécanisme et tout le reste.
D'après vous je prend un grand risque ou pas ?

Si ton embrayage n'était pas dur, qu'il ne vibrait pas et qu'il n'est pas trop plein d'huile, ça ne doit pas poser de problème.
Vérifie les surfaces de frottement du volant moteur et du mécanisme, qu'elles ne soient pas marquées ni trop profondément usées.

Franchement, pour la différence de prix, change tout, ce sera fait.

J'ai tout remonté, l'embrayage neuf, la nouvelle boite de vitesse, j'en ai même profité pour changer mes support moteur et tout refonctionnent à merveille.
Merci a tout ceux qui m'ont aidé.