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bonjour, j'ai une petite question je voulais sa voir si il était possible de régler la pression du réchauffeur sans modifier le calage du régulateur de pression, ou si il faut simplement changer le réchauffeur?
bonne journee

Bonjour

Non le régulateur de pression d'un EG n'est pas réglable , s'il ne fonctionne pas il faut le remplacer .
la pression de commande et la pression système se regle independamment et n'ont pas la même fonction .
Sur les Golf 2 GTI 16 , le regulateur est réglable ( enfin disons qu'on peux afiner son action ) ref Bosch 0438140140 .

Ducatiboy

Peux-tu nous expliquer le but de ta manoeuvre ?

voila j'ai ma gti qui a froid a du mal a prendre les tours sa dur environ 10sec et après tip top et je me demandais si cela pouvais venir de la pression du réchauffeur qui serait trop elevé, qu'en pense tu?

Bonjour

Avant d'incrimer ta pression de "rechauffeur" ( pression de commande ) est tu certains de tous les autres paramêtres ??
Pression système ?
Fonctionnement de ton "gicleur" a froid , tiroir air additionel ?
Reglage parfait de ton allumage ( et fonctionnement de ta capsule avance a pression depression )
Prise d'air minime ?

Au pire 10 secondes c'est pas long . Pendant se laps de temps ton ralenti est comment ? il devrait être aux alentours de 1100trs et baisser ensuite .

Ducatiboy

Le système K-Jetronic c'est en effet comme le jeu du Cluedo.
Il faut parfois faire toute une enquête sur tous les éléments pour trouver le coupable !

Commence d'abord par mesurer tes pressions.

Bonsoir,

J'ai beau me creuser la tête, je ne vois pas de quel réchauffeur on parle sur un système K-Jetronic...

Puisque Ducatiboy assimile la pression de réchauffeur à la pression de commande (c'est pas bien, ça ! ), j'imagine que Perrin veut parler du correcteur de réchauffage.

Je ne veux pas chipoter sur les termes mais il faut appeler un chat - Un chat - Or un réchauffeur n'a pas la même fonction qu'un correcteur de réchauffage.

Et comme il existe des termes précis, autant les utiliser, n'est-ce pas ?

Bref, comme cela a été déjà dit, il faut contrôler les pressions d'essence (de commande et du système), le tiroir d'air additionnel et une éventuelle prise d'air (ne pas oublier de contrôler l'étanchéité de(s) la capsule(s) de correction d'avance(s)).

L'injecteur de départ à froid (ce que Ducatiboy appelle "gicleur à froid" - Ça non plus c'est pas bien ! ) n'agit que très très peu voire pas du tout par les températures actuelles et si l'avance était mal réglée, elle le serait sur toutes les phases de fonctionnement du moteur.

marignan83 a écrit :L'injecteur de départ à froid (ce que Ducatiboy appelle "gicleur à froid" - Ça non plus c'est pas bien ! ) n'agit que très très peu voire pas du tout par les températures actuelles

Parle pour toi, ici on se gèle le fion

Mais non ...puisque tu as un réchauffeur qui fonctionne bien maintenant !

Bon ok, je sors !

ça dérape par ici

Ah non, avec mes ER300, ça ne glisse pas trop

Bonjour

Marignan83 tu serais pas un peu "chipoteur" des fois j'ai bien utilisé les guillemets quand même et oui tu as bien compris de quelle pièce on parlait .
, ferais plus attention au termes utilisé , car tu as raison sur le fond .

Ducatiboy

PS dans le var il fait peut etre chaud mais ici on a jusqu'a moins 3 le matin .... même les TDI préchauffe donc les essences j'en parlent pas ( l'injecteur a froid débite ) !

Effectivement, nous ne sommes pas à la même enseigne concernant les températures matinales...

Bonsoir,

Oui, bien sûr que je chipote (et je l'ai dit ) mais c'est juste pour qu'on soit tous sûrs de parler de la même chose.
Et puis tu l'admets, c'est mieux d'utiliser les bons termes surtout quand ils existent, alors ne nous privons pas.

Arf... Mes excuses, je n'avais pas fait très attention aux températures matinales plus haut, là-bas, loin, dans le Ch'Nord !!!!!

Tony a écrit :Effectivement, nous ne sommes pas à la même enseigne concernant les températures matinales...

Et ben yz'ont qu'à se lever plus tard dans la journée !!!!!




PS : Puisqu'on y est je vais chipoter jusqu'au bout et donc, l'injecteur de départ à froid débite !

Salut,

Concernant le correcteur, il me semble qu'on peut augmenter la pression en en diminuant, par ponçage, l'épaisseur de la petite plaquette à l'interieur.

Séb

Bonjour

Séb a écrit :Salut,

Concernant le correcteur, il me semble qu'on peut augmenter la pression en en diminuant, par ponçage, l'épaisseur de la petite plaquette à l'interieur.

Séb

Tu peux expliquer car la je sèche . Quel plaquette ? Poncer quoi exactement ?
On peux déja en prenant la pression de commande "jouer" sur le rapport avec la pression système . Mais le plus simple est le montage d'un "regualteur de pression de réchauffage" de GTI 16 qui lui est réglable .

Ducatiboy

Salut,

Désolé, c'est pas la plaquette mais le corps du réchauffeur qu'il faut poncer.

http://r.foesser.free.fr/manuels_vag/ki ... %20GTI.pdf

Mais c'est clair que ce doit être quand même aléatoire

Séb