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Oullllllllllllla,


Ce Monsieur a vraiment d'énorme compétence .......les grands constructeurs ont des soucis...

Y'a pas a dire respect.....

En regardant les liens en fin de vidéo, on voit aussi un 16 cylindre en double V, 4 bielles par maneton !

ENORME !!!!!

j'ai bien aimé aussi l'étape de montage dans la cuisine... manque plus que maman qui passe avec ses bigoudis sur la tête

IMPRESSIONANT!!!!!
Quel talent ce monsieur!
Quelle utilisation en fait il par la suite? Modelisme?

Impressionnant !!! quels doigts de fée !!

Dans le même esprit, il y a celle-là aussi :




Mais on n'est plus dans le self-made je pense.

Ici le moteur tourne par lui-même avec son propre carburant, l'autre était entraîné par de l'air comprimé.

Mais il dit que c'est son beauf qui l'a construit en Allemagne.

J'ai vu aussi une reproduction à l'échelle d'une Ferrari 312 dont le moteur tournait à l'essence, mais je ne la retrouve pas.

Celle-ci, ça te va Billb?

Je crois qu'elle est de Patrice de Conto, maître ès-"Chérie j'ai rétréci la Ferrari".
Si je ne me trompe pas, c'est lui qui s'est lancé dans la réduction de cette fameuse 312 PB, 100% fonctionnelle:



Les modèles réduits inertes, il avait "un peu" fait le tour de la question...

Démonstration

Bonsoir,

billb a écrit :... l'autre était entraîné par de l'air comprimé.
....

Je pense que tu parles du premier car effectivement, il ne pourrait pas fonctionner comme moteur à combustion interne que ce soit à allumage commandé ou diésel.

Est-ce que quelqu'un pourrait dire pourquoi en dehors du fait qu'il n'y a aucun carburant ?

Ceci-dit, cela n'enlève rien au travail minutieux et extrêmement technique y compris pour les vidéos suivantes !

@ Garfield, en effet, c'était bien celle-là.

marignan83 a écrit :Est-ce que quelqu'un pourrait dire pourquoi en dehors du fait qu'il n'y a aucun carburant ?

Ceci-dit, cela n'enlève rien au travail minutieux et extrêmement technique y compris pour les vidéos suivantes !

Le carter ajourré et les basculeurs de soupapes à l'air libre ne permettraient pas d'avoir une lubrification suffisamment efficace pour tourner au delà des 600 t/m maxi montrés.

Les aàc, taillés à la main, ne permettraient sans doute pas au moteur de fonctionner même s'il disposait d'un allumage.

Enfin, le temps passé de 1200 heures, n'est en rien comparable aux 20.000 heures réparties sur 12 ans, plus 3 ans pour les plans, nécessaires à la construction certes complète de la Ferrari.

Bonsoir,

billb a écrit :...

marignan83 a écrit :Est-ce que quelqu'un pourrait dire pourquoi en dehors du fait qu'il n'y a aucun carburant ?
...

Le carter ajourré et les basculeurs de soupapes à l'air libre ne permettraient pas d'avoir une lubrification suffisamment efficace pour tourner au delà des 600 t/m maxi montrés.

Les aàc, taillés à la main, ne permettraient sans doute pas au moteur de fonctionner même s'il disposait d'un allumage.

...

Le fait que le carter ne soit pas étanche et que les soupapes soient à l'air libre n'empêche pas que les très gros moteurs tel que celui-ci (à l'échelle) puissent tourner.

Quand aux lois de distribution plus ou moins aléatoires, c'est la deuxième raison pour laquelle on peut émettre un doute mais surtout, la raison principale qui fait que ce moteur ne peut pas fonctionner, c'est que les pignons d'AAC sont les mêmes que celui de vilebrequin.

Or chacun sait que sur un moteur 4 temps, les AAC tournent à demi vitesse du vilebrequin ce qui impose que les pignons d'ACC soient deux fois plus gros que celui du vilo.