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Hello,

Voici un petit sujet sur ma p'tit GTI j'en suis devenu amoureux

Mon but est de la conserver, de la préserver des attaques inexorables du temps et de rouler en Rallyes Historiques.

Alors voilà, grosse attaque :


il me semblait qu'il ni avait que les 914 qui étaient sensibles au cancer





Après traitements et soudures / anti graveling et peinture Acryl


et on attaque les corps creux en suivants le schéma trouvé sur cet excellent forum





et comme tout est démonté, j'attaque les freins et roulement Arrières.

Au démontage des tambours on remarque un petite fuite d’huile au niveau du cylindre de freins et les billes de roulements légèrement aplaties suite à une longue immobilisation.

Donc changement des roulements et des cylindres de freins. L'état des tambours confirme qu'elle est peu kilométrée



Et bien que la pompe à essence a été remplacée mais que j'ai toujours des problèmes de démarrage à chaud avant d'aller plus loin

et comme dit je ne sais plus qui sur le forum il faut procéder par élimination je remplace l'accumulateur de pression



Le Maître vérifie le travail de l'élève



A suivre Bien à vous JCC

Merci pour ces photos,vivement la suite.

Un demarrage a chaud difficile peut venir d'une pompe a essence qui fatigue ?

De son clapet anti-retour... oui !

Vous venez de depanner ma gti en direct... Trop fort

moyo a écrit :Un demarrage a chaud difficile peut venir d'une pompe a essence qui fatigue ?

Je l'ai changée, elle a 500 km et quand j'ai reçu le nouveau accumulateur et en le comparent au nouveau et bien il y a quelque chose de détaché dedans.

je pense l'ouvrir pour voir et faire des photos

A suivre JCC

Andy a écrit :De son clapet anti-retour... oui !

Et le clapet anti-retour, il est ou ???

Autre question concernant le montage de phares additionnels sur le pc avant

comment retirer le cache plastique noir sans retirer le PC de la voiture je pense monter des phares boules comme sur la 914, pas sur le capot

mais à l'endroit des phares LP sur une calandre 4 phares.


Pas évident du tout toutes les idée sont les bienvenues.

Par avance merci Andy. JCC

Le clapet anti-retour se trouve fixé sur la sortie d'essence de la pompe. Le banjo du tuyau d'essence vient se fixer sur le clapet.


Concernant le pare-choc. Il n'est pas possible d'enlever seulement le plastic sans déposer tout le pare-choc.
Le plastic est clipsé sur le support en acier. Il existe un outil spécial pour l'enlever, mais avec beaucoup de patience et de doigté il est possible de l'enlever sans l'outil spécial.

Mais pourquoi l'enlever ? pour monter les phares, il suffit de forer à travers le plastic et le support (comme j'ai d'ailleurs fait sur ma voiture de rallye).

Salut,

Tout autant que la rouille sur la double tôle pour maintenir la ceinture droite, tout comme ma 1600 de 81 tu as le "ticket de contrôle qualité" en dessous de l'étiquette du code couleur dans ton coffre. Cool!

Bils a écrit :Salut,

Tout autant que la rouille sur la double tôle pour maintenir la ceinture droite, tout comme ma 1600 de 81 tu as le "ticket de contrôle qualité" en dessous de l'étiquette du code couleur dans ton coffre. Cool!

Cet endroit est vraiment un point noir à surveiller plus plus. je vienss de souder une tôle à l'intérieur pour refermer le tout

Reste plus cas retrouver le point encrage de la ceinture et bourrer du CCC dedans

Andy a écrit :Le clapet anti-retour se trouve fixé sur la sortie d'essence de la pompe. Le banjo du tuyau d'essence vient se fixer sur le clapet.


Concernant le pare-choc. Il n'est pas possible d'enlever seulement le plastic sans déposer tout le pare-choc.
Le plastic est clipsé sur le support en acier. Il existe un outil spécial pour l'enlever, mais avec beaucoup de patience et de doigté il est possible de l'enlever sans l'outil spécial.

Mais pourquoi l'enlever ? pour monter les phares, il suffit de forer à travers le plastic et le support (comme j'ai d'ailleurs fait sur ma voiture de rallye).

Parce que j'ai envie de souder les écrous de fixation des pattes sur le renfort en métal pour un démontage rapide et souder avec le plastique c'est un peu

Haaaaa j'ai rien entre la pompe et le tuyau ..... ou alors il est dans la sortie de la pompe ?

T'as pas une photos du montage de tes phares mon bon Andy

Par avance merci JCC

En fait j'ai foré le pare-choc à 3 endroits et soudé par l'intérieur sur la traverse en acier 3 boulons qui dépassent en permanence sur le haut du pare-choc.
Il suffit alors de faire une rampe qui est ensuite boulonnée sur ces "goujons" qui dépassent.
On aperçoit ces boulons qui dépassent sur la photo suivante.



Lorsque la rampe n'est pas fixée, je place un petit morceau de tuyau en caoutchouc sur les goujons pour les masquer un peu.




Dans ce post tu peux voir plusieurs photos de la voiture avec la rampe montée.

http://www.passiongolfgti.com/newForum/ ... &start=435

Merci pour les informations et les photos...


Pas de problème de chauffe avec la rampe devant le radiateur ???

Pour ma part voici ou j'en suis aujourd'hui, cela avance doucement mais surement ...



Les harnais sont montés




et les attaches capot aussi





reste le coup circuit mais je vois pas bien ou le placer !

A suivre JCC

Pourquoi un Brantz ET un Rétrotrip ? Ca ne fait pas double emploi ?

Et pourquoi également 2 chronos ?

Andy a écrit :Pourquoi un Brantz ET un Rétrotrip ? Ca ne fait pas double emploi ?

Et pourquoi également 2 chronos ?

Hello, dans certains rallye "surtout en France" le Brantz à affichage digital est interdit.

donc pour pas tout démonter et remonter en catastrophe ....

Alors pour les deux chronos nous avons opté pour le temps au changement de direction

Le chrono près de moi me permets de mieux me caler dans le temps .... enfin normalement

A plus JCC

Ok, merci !

Hello, voici la suite des travaux pour cette semaine :lol!:

Avant



Pendant



Après



et après j'ai fabriqué ....



et monté




voici ce que cela donne




Vendredi je suis monté chez Stéphane " un grand Monsieur plein de gentillesse et de connaissances" pour moi ce fut une rencontre plein d'apprentissages

et j'ai trouvé une barre anti rapprochement, un vide poche côté volant


et


un arceau à boulonner... merci Stéphane pour toutes les informations donnée Rendez vous en Janvier et prend bien soins de toi


Et pour la rampe de phares
:lol!: C'est décidé ce sera 4 phares comme sur l'EX PROMOTOR


mais pour dire de sortir de l'ordinaire des boules Cibié à l'emplacement des phares LP de la calandre bonjour la fabrication des attaches

donc j'ai sorti du fonds d'une armoire ceci qui était normalement destiné à la 914










Bon je retourne planché sur le comment fixer mes boules

A suivre JCC


Et pour la rampe de phares

Beau travail, mais je ne trouve pas le choix de l'emplacement du coupe-circuit très judicieux !

Il est très exposé en cas de choc frontal et son gros câble d'alimentation risque de provoquer un gros court-circuit et un incendie de la voiture.

Andy a écrit :Beau travail, mais je ne trouve pas le choix de l'emplacement du coupe-circuit très judicieux !

Il est très exposé en cas de choc frontal et son gros câble d'alimentation risque de provoquer un gros court-circuit et un incendie de la voiture.

Pour le coup circuit je suis entièrement d'accord avec toi Andy mais j'ai pas trouver d'autre place, nous avons cherché pendant un bon moment pour trouver l'endroit idéal mais NADA.

Si tu as une idée ou photo tout est bienvenu puisqu'il n'est pas encore raccordé.

Par avance merci JCC

Ici tu peux trouver des photos où j'ai placé le mien.

http://www.passiongolfgti.com/newForum/ ... &start=150

Sur la voiture de mon fils, entièrement d'origine, il est placé au même endroit, mais je n'ai pas retrouvé de photos.