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reconnaissez quand même que çà fait un bon moment que j'étais sage.....

....j'suis sur que certains pensaient même que j'étais en train de vieillir

eh bé non....pas du tout : ma période calme n'était que provisoire ......et je me suis dit que plutôt que faire plein de petites conneries....autant en faire une grosse, une bonne fois pour toutes

....donc voici ma dernière lubie :

Elle est magnifique...
En plus elle vient des landes pas loin de chez moi au pays basique
Tu doit te faire plaisir avec ce bolide

Tu as recarrossé la TT ou c'est une vraie ?

Si tu la présentes ici c'est qu'elle date d'avant la fin de la G2, donc 964 . Sacément bien conservée, avec peu de km

Pourquoi ???

y'avait plus de G2 en 2002 ???......même au Pérou, ou en Bulgarie ?
..on m'aurait menti ?

Il y avait encore des MK1 made in ZA... jusqu'il n'y a pas longtemps

tu n'as pas fait qu'1 connerie

désolé mais ... 4:17 pour mesurer le niveau d'huile ... c'est pas terrible le nombre de cadran : pas raisonnable il date de quand ton dernier test visuel et le nombre de témoins ... j'espère que tu as au moins celui du détartrage et du niveau d'eau de la cafetière

amuse toi bien Jowel

Avec la rare option échappement sport, on dirait?
Félicitations, une bien belle connerie !

Eh non Hélas

le PSE.....clapet à l'échappement connectable électriquement depuis le tableau de bord, est effectivement une option très rare

tellement rare même.....que moi non plus je ne l'ai pas

les doubles sorties sont en fait la finition de base des 4 S, commune aux modèles 2002 et 2003.
sur les Carrera 2 et Carrera 4 "non S".....il y a des sorties ovales

Ah, OK...
Mais au moins, comme c'est une 996 avec les phares "oeuf au plat", tu as le moteur 3.6?
A défaut d'avoir le PSE, tu échappes au "RMS" qui terrorise les possesseurs du moteur 3.4...

Oui, elle est d'août 2002......le 3.6 L étant commercialisé à partir du salon 2001
donc à priori pas le problème de fiabilité moteur connu sur les 3.4 L

au niveau finition.....la 4 S (qui existe en 993, 996, et 997) est la version la plus aboutie de la gamme "atmo".
c'est une caisse de bi-turbo, avec les trains roulants, freins, suspensions, train arrière élargi.....mais avec le moteur atmo de la Carrera 2 ou 4 (donc le 3.6 de 320 cv)

l'avantage de la 4 S aujourd'hui.....c'est qu'elle est plus recherchée, et garde mieux la cote que ses soeurs "pas S"

Super achat! Niveau sensations ca donne quoi par rapport à une carrera2? Je suppose que ca doit passer "finger in the nose" partout et par tout les temps...
Et sans parle de la sonorité du flat...
Félicitation Joel

joel a écrit :au niveau finition.....la 4 S (qui existe en 993, 996, et 997) est la version la plus aboutie de la gamme "atmo".
c'est une caisse de bi-turbo, avec les trains roulants, freins, suspensions, train arrière élargi.....mais avec le moteur atmo de la Carrera 2 ou 4 (donc le 3.6 de 320 cv)

Vi vi vi, je cerne bien les spécificités des 4S!
J'adorais la 993 avec sa grille en deux parties, rappel des 356 Carrera "4 arbres"
Et une GT3, ça ne t'aurait pas tenté?
La 996 GT3 recevait le moteur de la Turbo... sans les turbos of course... il s'agissait du flat 6 originel à 8 paliers... indestructible!

Pour être franc, je n'ai pas encore assez roulé pour me prononcer...

pour l'instant je roule très en-dessous des capacités de la voiture.....d'ailleurs quand je dis "pour l'instant"....çà risque fort d'en rester à ce stade

l'impression générale.....c'est que c'est carrément collé par terre. Par rapport aux anciennes générations de 911 que j'ai eues par le passé.....t'as l'impression de rouler en Jaguar : tout est souple, moelleux (pas les amortos, quand même ). Tout est ergonomique, la commande de boîte est parfaite. Freinage au top, accélèrations...ma fois....320 cv avec 100 % de motricité. Le couple est impressionnant : à 90 en 6ème, tu veux doubler....un coup de gaz, c'est fait.

le truc qui me perturbe un peu sur les petites routes étroites....c'est ces putains d'ailes arrières qui débordent : dans les rétros extérieurs, tu vois que çà...t'as l'impression qu'un Berliet te colle au cul

.....et par moment, l'encombrement mis-à-part....je retrouve un peu certaines sensations de motard : la seule fois où un traînard m'a gonflé sur une départementale, je l'ai doublé en sortie d'épingle....100 m plus loin, j'étais en 2 à 6500 tours, à 125 compteur

Ben moi, j'appelle pas ça une connerie, j'appelle ça un coup de génie

Splendide acquisition

Bah si évidemment qu'elle m'aurait tenté la GT3......mais c'est encore entre 15 et 20 000 € de plus (et 60 cv au passage)

le truc....c'est que mon banquier a bon caractère, mais pas suffisamment pour une GT3

Bon, alors une C4S c'est très très bien!

hannibal a écrit :Ben moi, j'appelle pas ça une connerie, j'appelle ça un coup de génie

Splendide acquisition

Je suis assez de ton avis......sans aller quand même jusqu'au coup de génie....je dirais que c'est un façon "raisonnable" de se faire plaisir.

- quand mes potes en Subaru, S3 ou autre Megane RS perdent chaque année 5000 € à l'argus......théoriquement la Porsche conserve une cote stable : elle perd 60% de sa valeur les 6 ou 7 premières années.....et ensuite elle garde sa valeur.
- niveau conso.....hier en balade dans le Verdon avec mes copains golfistes...j'ai fait 11 L de moyenne sur environ 350 km (c'est à dire à peu près la même chose qu'une Golf......et le tiers de la S 8 de Fabrice )
- question fiabilité....à priori avec 92 000 km au compteur, je devrais avoir le temps de voir venir

finalement t'as raison.........c'est un coup de génie

garfield a écrit :Bon, alors une C4S c'est très très bien!

Mais ceci-dit tu as raison : la GT3 est une voiture qui commence à devenir abordable (pas encore pour moi certes......mais bon : le mec qui investit dans une R 32, voire une Scirocco toutes options.....il a une belle GT3 à ce prix).

mécaniquement, comme tu l'as dit la Turbo et la GT3 ont un moteur incassable (bloc provenant de la GT1)

.....et la GT3, particulièrement en finition club-sport.....c'est autant un plaisir qu'un placement

Si le budget m'était donné... je craquerais pour une RS 92!
Il n'y a pas longtemps, j'ai loupé une "Golf GTI propulsion": une 924 2,0 bien optionnée avec des preuves d'entretien depuis l'origine pour 3 billets de 1000!
Du coup, pour le même prix, je me suis remis sur la piste du Jaguar...
De préférence une 4.0, 220 chevaux, le 0 à 100 en moins de 8 secondes, paisible la voiture de sénateur anglais!