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Salut à tous,

Ma Rabbit a traversé la Bretagne dans tous les sens pendant ces trois dernières semaines, et j'ai remarqué une consommation assez importante selon moi.
Maintenant comme celle-ci ne roule que pour les sorties et tirer la bourre sur circuit, je me dis que j'ai peut-être oublié son alimentation normale depuis le temps...

Bref, sur autoroute à vitesse stabilisée aux alentours de 140 (au GPS, 155-160 compteur ), je suce plus de 11L/100Km.

Pour rappel, j'ai changé la tête du distributeur par une de 1600, la mienne ayant été ouverte et n'ayant pu être remontée sans fuite.
Le réglage de CO date d'Octobre à Spa.

Est-ce que ça vous paraît normal ou pas ? Je m'attendais plutôt à 9L de moyenne.

Merci

Gilloo a écrit : Je m'attendais plutôt à 9L de moyenne.

De mémoire, quand j'utilisais ma 1800 au quotidien (en 1983 ), je faisais entre 9 et 10 L/100 en roulant plutôt dur (voire même "très" dur)

de mémoire, avec ma grise, sur autoroute, à 130 gps (4800trs, boite FP oblige), je faisais le plein de 32l avant les 300 kms. soit 11.0l/100 environ. avec un Co à 2.5%

là, avec la 2.0l, je viens de faire 355km (avec quelques rares ( ) fois au dessus de 3000trs) et j'ai remis 29l ce qui fait un 8.2l/100 environ. avec un Co assez élevé à 3.2% !

Ca me semble un peu fort pour toi, avec ta boite d'origine, tu as combien en régime à 140gps ??

Euhh les gars.....j'voudrais pas remuer le couteau dans la plaie

mais moi à 135/140 GPS, je tourne à 8,5 L/8,7 L...............avec la 4 S

@joel : oui mais tu t'emmerdes à ce train là

@sgane : entre 4000 et 4500 t/min environ.

Je pense qu'elle a besoin d'un réglage à nouveau, ou alors l'association doseur de 1600 et cône de 1800 n'est pas top pour l'aspect conso...

@joel : oui mais tu t'emmerdes à ce train là

tu rigoles

pas le temps de s'emmerder : je scrute les bas-côtés, j'ausculte le moindre buisson, je sonde chaque pile de pont, j'inspecte chaque Mégane bleue, j'examine chaque container-poubelle, j'épie le moindre break stationné, j'épluche anxieusement chaque poste de péage......

non franchement, pas le temps de s'emmerder quand on veut garder ses points

Oui, ça c'est sûr... mais pas besoin de 911 pour participer dans cette épreuve là.

Ah mais je ne l'ai pas achetée pour rouler vite

c'est juste pour faire des économies

parce que vos Golf à 11 L/100.....franchement

Ben gilles, ta rabbit devrait peu ou prou consommer la même chose que ton ev, non ? (légèreté contre CX plus favorable)
Avec la G2 16s je consommais 8-9l à ce rythme là mais à 5 dedans et coffre plein, l'hiver.
Avec une A4 avant 1.8T (150ch) je consomme entre 7 et 8l dans les mêmes conditions, sans clim.

En théorie oui, ça devrait consommer grosso merdo la même chose, ou un peu plus, le poids n'ayant plus vraiment d'influence à vitesse stabilisée.

Bref, faut encore que je trouve le moyen de la régler correctement...

ta consommation devrait tourner autour de 7.5 l sur ce type de trajet ( avec co 1.75), si bien sûr tu roules sur le couple la plupart du temps.
Es tu sûr de ton k-jet de 1600? tes injecteurs? tu as peut-être raison concernant la combinaison 1600/1800 ....

joel a écrit :Ah mais je ne l'ai pas achetée pour rouler vite

c'est juste pour faire des économies

parce que vos Golf à 11 L/100.....franchement

Et surtout pour l'écologie !!!!

joel a écrit :mais moi à 135/140 GPS, je tourne à 8,5 L/8,7 L...............avec la 4 S

je peux descendre à 6.8l à 130 gps ................... avec le V6 3.0l TDI

Absolument Laurent

enfin quelqu'un qui comprend la finalité de mon choix

- consommation limitée....donc bien entendu rejet de Co² maîtrisé
- 2 catalyseurs (1 par rangée de 3 cylindres)....donc c'est mathématique...pollution 2 fois inférieure
- ligne fluide, sans arrête agressive....permettant un minimum de turbulences aérodynamiques nuisibles à la pollinisation des espèces végétales
- pare-brise fortement incliné, laissant une chance aux insectes d'échapper au tragique holocauste décimant le moustique camarguais
- peuneuh en 295....permettant de circuler en terrain meuble sans creuser les disgracieuses ornières laissées par un vulgaire 145x13
- traction intégrale limitant l'usure des pneus au démarrage, donc la pollution occasionnée par les manufacturiers
- étanchéité parfaite de l'habitacle, autorisant les occupants à se livrer à de multiples flatulences, sans pour autant nuire à la couche d'ozone


ahhh !!!! que c'est bon de rouler bio

Bon, parce que le sujet c'est un peu la golf gti, je faisait du 8.5 sur l'autobahn avec ma 1800. Ma 1600 consomme plus (un peu plus de 9l/100)

Oki, merci Ivan.

Tu penses quoi de l'association doseur de 1600 sur le 1800, un impact possible ?
Le cône étant toujours celui d'origine, je ne pense pas, mais peut-être que je me trompe.

Yedog a écrit :ta consommation devrait tourner autour de 7.5 l sur ce type de trajet ( avec co 1.75), si bien sûr tu roules sur le couple la plupart du temps.
Es tu sûr de ton k-jet de 1600? tes injecteurs? tu as peut-être raison concernant la combinaison 1600/1800 ....

eh , ....je sens le pipi pour une réponse

Gilloo a écrit :Oki, merci Ivan.

Tu penses quoi de l'association doseur de 1600 sur le 1800, un impact possible ?
Le cône étant toujours celui d'origine, je ne pense pas, mais peut-être que je me trompe.

ou la conversation n'est ouverte qu'entre adm et modo?

Désolé,

La voiture fonctionne parfaitement, elle suit celle d'Ivan sur circuit et je n'ai pas a priori de problème de performance.
Le doseur semble donc hors de cause a priori. Les injecteurs sont neufs de leur côté.

Pour ma part, je ne connais pas exactement la différence entre un doseur de 1600 et un de 1800.
J'ai lu que le piston était différent et le cône également. Mais pour le reste je ne sais pas.

Si ça se trouve, il faudrait que je change le piston pour remettre celui du 1800 dans le doseur de 1600.
Le réglage du CO au ralenti effectué est peut-être correct, mais une fois en charge le débit lié aux fentes du piston n'est peut-être pas correct du fait de cette différence.

Si un PROMOTOR, un Andy ou un Marignan passe par ici, peut-être aura-t-il plus d'infos sur le sujet.

Ton CO est réglé a combien !?
Pour rappel : 1600 1,5 pour le 1800 c'est 1

L'association doseur 1600/plateau 1800 ou inversément ne pose aucun problèmes.

Gilloo a écrit :
Si ça se trouve, il faudrait que je change le piston pour remettre celui du 1800 dans le doseur de 1600.

ça c'est totalement impossible à faire, le piston étant indissociable de son cylindre.

ben voilà, t'as plus qu'a la vendre et acheter une Golf 3 SDI ...