www.passiongolfgti.com

Bonjour à tous, j'ai une golf 2 gti type PB qui a un ralenti qui reste à 1100 tr/min, de quoi celà peut-il venir ?

Le ralenti reste stable à part quand on la démarre à froid le ralenti fait le yoyo de 100 tr/min pendant 10 secondes et se régule correctement par la suite.

Merci de vos réponses

Salut, le régime de ralenti pour un PB est d'environ 900 tr/min si je ne me trompe pas.
Il faut que tu agisses sur la vis de ralenti (avec un tournevis plat),entouré en rouge sur ma photo , moteur tournant.

ha? je pensais que la vis de ralenti était sur le débimètre?

Il y a peut-être une autre vis, je n'en sais rien...
Ce qui est sûr c'est que quand tu agis sur la vis entourée en rouge, tu modifies le régime moteur au ralenti...

mmhh, je me demande si ce n'est pas la vis de richesse...

faudrait d'autres membres pour nous orienter

La vis de richesse est sur le debitmetre pour les pb (idem bosh l-jetronic).
Ca joue surtout pour regler le co au ralenti.

j'en déduis donc que le ralenti serait bien à l'endroit indiqué par Thibaut31 .... peut être pour çà que je ne parvenais pas à régler le mien... de ralenti

Salut

Pour info je viens d'avoir un problème de régulation ralenti sur mon KR, il était instable il pompait a chaud de 1000 à 1500 rpm voir 2000. Je me suis aperçu en débranchant mon alternateur que tout devenait nickel. J'ai vérifié la charge qui était ok à 13.8V mais bon j'ai quand même changé mon régulateur d'alternateur et bien depuis plus de problème le ralenti est nickel. Donc conseil avant de se lancer à changer ISV ou le boitier de régulation,pensez au petit test sur l'alternateur.

Intéressant !

merci à tous pour les réponses, en fait c'est mon isv qui été à nettoyer.

ha, tout est rentré dans l'ordre alors?

j'ai une question sur la vis de co sur le débimètre d'air à volet sonde, quand je la tourne pour régler le co cela n'a aucune incidence même en faisant plusieurs tour

bizarre ?

Cela n'a aucune incidence sur quoi? si tu parles du régime c'est normal, le vis de richesse joue sur la richesse et pour voir l'effet il faut avoir un appareil type contrôle anti pollution et la vis de ralenti sur le boitier papillon joue sur le régime de ralenti.
J'espère que tu as repéré la position de ta vis de richesse avant de faire des tours avec.

La vis permet un passage d'air non mesuré par le débitmètre. C'est comme ça que ça agit sur la richesse au ralenti (ensuite, ça n'a plus d'effet vu la faible quantité d'air dérivée).
Si tu as des soucis de réglage de CO, commence par nettoyer ton débitmètre, il est possible que la zone de dérivation soit bouchée avec le temps. Si possible ne touche pas à la vis à moins d'avoir l'appareillage pour régler correctement ton CO au remontage.
Tu peux aussi baisser un peu ton ralenti, si élevé, pour régler correctement ton CO, sinon tu te retrouves en situation d'accélération.
Parfois, un ressort de volet détendu peut emp^écher un réglage correct (connu sur les bosch des peugeot). Le volet reste ouvert, donc le calculateur enrichit.
On peut corriger la tension sur ceux-ci mais c'est assez bricolo et peut jouer sur la courbe d'enrichissement nominale.

en mettant les phares mon ralenti passe de 1200tr au ralenti à 1000 tr et quand je tire dedans mon ralenti est à 1400trmin

T'aurais pas une faiblesse au régulateur d'alternateur ?

@lber a écrit :T'aurais pas une faiblesse au régulateur d'alternateur ?

j'ai essayé avec un autre régulateur mais rien ne change

mon ralenti oscille pendant les 2 premières minutes après le démarrage quand je met un coup de gaz après à chaud nickel

bizarre

je pense que j'ai trouvé la voie pour régler définitivement le soucis de ralenti: changer le joint de la vis de ralenti

Aujourd'hui, en relisant un autre post sur un forum généraliste, ils parlaient d'une vis de ralenti qui bougeait facilement, trop facilement en fait et j'ai été vérifier la mienne. Résultat semblable

Un peu de teflon en ruban autour et zou, elle tourne à peu pres à 1000t/min, ce qui est beaucoup moins que d'habitude et le tout, sans faire le yoyo . Si j'avais su, les 670 km de retour des vwday's auraient été moins éprouvant. Mais bon, je me suis entraîné au talon-pointe depuis que j'avais ce soucis