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petite question aux encyclopédies du forum (andy, georges ..)?

Quelle est la limite maxi que peut accepter une boite 020 2Y sans casser ?

Je suis en contact avec quelqu'un qui vends un moteur de golf 3 kit car de 240cv et 25mkg
Ca craint il pour ma petite 2Y et faut il impérativement une 02A ?

merci

Oui, avec une telle puissance et un tel couple, la 020 ne résistera pas longtemps ... il vaut mieux passer à la 02A !

quelle est la piece qui casse et y a t'il possibilité de renforcer une 020 ?

Les roulements, les arbres, les pignons, les carters, le pont et les cardans, sinon rien , à part peut-être l'embrayage.

On aurait pas homologué la 02A si c'était possible autrement.

A part le diametre des lobros, quelle difference sur les transmissions des caisses en 020 et 02A? et encore les 2Y ont des lobro de 100 comme les 02A

La 02A a été conçue au départ pour pouvoir encaisser les 23 mkg du G60 et les 25 ou 26 mkg du plus gros VR6, ce qui est bien plus que les petits 17/18 mkg du KR.

golf racing a écrit :quelle est la piece qui casse et y a t'il possibilité de renforcer une 020 ?

Ce qui casse en premier lieu sur une 020, ce sont les rivets en alu de la couronne qui doivent impérativement être remplacés par des boulons 12.9 pour un usage compétition.

On peut également soulager les roulements de l'arbre secondaire en installant le modèle d'arbre "plus long" qui vient se loger dans un roulement à aiguilles situé dans les carters derniers modèles de 5ème.

Dans la 02A, tout est déjà surdimensionné d'origine et présente une fiabilité nettement plus élevée.
Une 02A te permettra également de monter un embrayage de 228 mm au lieu de 210 mm maxi.

Juste pour ajouter un truc, la pièce qui encaisse le plus et qui casse net, c'est l'arbre primaire.
Si tu met les trois arbres l'un à côté de l'autre, tu verra la différence de suite.


Les vieux ont parlé, maintenant tu fait ce que tu veux hein.....

merci oh maitres des golf

donc ok pour la 02A, et les transmissions , une origine en 100 ca tiendrait ?

Non, il faut absolument également des cardans de Golf 2 montés sur des arbres de Golf 1 (ou mieux encore de Scirocco 16V ou des derniers cabriolets). Ce qui demande un petit travail d'usinage pour les adapter !

quand je parlais d'origine en 100, c'est de cabrio auquel je pensais, ce que j'ai actuellement

J' ai roulé en rallyes avec un kit car de 225 cv, les cardans ne tenaient pas, il a fallu passer aux modèles renforcés, ce n'est pas moi qui faisais la voiture, mais il fallait des plus gros moyeux type VR6 etc..., je ne me souviens plus. Gaëtan a fait faire des barreaux sur mesure, à plus de 1000€ pièce, et ils sont tordus.