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Salut les amis,

J'ai mon contacteur de feux stop en court circuit et donc plus de feux stop... jusque la, tout va bien (à part le risque de me faire rentrer dans le c.l, bien sûr !!)

le problème est que apparament, il faut repurger tout le circuit de freinage lors du changement de ce contacteur

auriez-vous une astuce pour éviter ça ?

merci

ton contacteur ... il y en a 2 !

tu es certain que la panne vient de là pour vérifier, débranche les fils et fait contact pour vérifier si les lampes s'allument bien.

2 ?...
en fait, c'est sur que c'est en court-jus car le fusible saute à chaque fois et au testeur, il est bien à la masse.

oui, il y en a 2 :
tu as peut être isolé celui qui est HS, si tu le contrôle et que les 2 bornes ne sont pas isolées, il est HS

Je vais revoir ça de plus près

Si toutefois il est vraiment HS, il y a moyen de le changer sans purger ?

non

T'en adaptes un sur le pédalier, comme on fait maintenant et tu dérives le faisceau !

Pas facile d'en adapter un sur le pédalier et qui fonctionne correctement !

Ou alors il faut mettre un pédalier complet de Cabriolet sur lequel il est monté en origine, mais là aussi c'est pas mal de travail !

Ce sera plus simple de purger...

d'ailleurs,ne faut il pas changer le liquide de freins au bout d'un certain temps ?? je ne sais pas si cela à été fait sur ma voiture et je vais en profiter pour le faire.

il faut mettre du DOT 4 ?

dans la logique , le remplacer tout les 2 , 3 ans
si tu fait ça profite en pour remplacer les flexible de freins s'il sont d'origine

J'ai des durites aviation, donc récentes je pense... Par contre je vais changer le liquide.
Il faut mettre quoi, du DOT 4 ou DOT 5 ? Je ne connais pas bien la,différence...

DOT4 c'est suffisant.
DOT5 c'est spécifique et non miscible avec les autres (d'origine sur les OET car plus performant et issu compétition)
DOT5.1: les avantages performances du DOT5 et la miscibilité avec dot 3 et 4 en cas de pépin.
Il y a du synthétique et du minéral, je crois, par contre je ne sais plus lesquels sont quoi.

Va pour du DOT 4 alors...

Merci les z'amis !!

La mousson étant terminée, je ressort la golf...

il faut que je m'occupe de ce contacteur et de 2/3 petites choses

connaissez vous la ref du contacteur ? les 2 son identiques ? il vaut mieux changer les 2 pendant que j'y suis ?

merci pour vos infos

J'avais zappé ce post: pour moi il n'est pas forcément obligatoire de purger si tu ne vides pas le pot d'huile.

Il suffit, avec toutes les précautions voulues (chiffon, bac récupérateur..., l'huile de frein est un vrai décapant, attention à la couleur!) de laisser couler l'huile le temps du changement de contacteur soit entre 3 et 15 secondes selon l'adresse du mécano. (Bien sûr, personne ne touche à la pédale pendant ce temps).

Prévoir un ce ces petits bouchons en plastique de couleur qui obstruent les entrées de maître cyl neufs, "en cas".

Si par malheur, un peu d'air est entré, tu le sentiras bien vite à la pédale, il sera alors temps de penser à purger.

Bon, en fait pour "contourner" le truc, j'ai débrancher celui qui est à la masse.

je ne sait pas si le fait de ne garder qu'un seul contacteur à une incidence quelconque, on verra...

je pense que le jour ou je ferrai les mâchoires ou autre sur les freins, j'en profiterai pour changer le contacteur défectueux.