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Bonjour à tous !

Je refait mon apprarition sur le forum..

Etant donné que la Golf ne se vend pas (du moins, qu'il m'est difficile d'accepter les 3 k€ ou les échanges contre les poneys ou autres.. ) je me suis décidé à la garder !

La seule chose que je n'ai pas encore "retravaillé" est le moteur ! Je vais donc m'attarder sur le sujet cette année !

Trois options :
- Passage en carburateur
- Modification de l'injection mécanique
- Installation d'une injection électronique modifiable

L'autre point à voir est le budget... Très important ! (en espérant que Madame ne traine pas sur le Forum... ) J'ai un budget max de 2 k€ !

Donc, exit l'injection electronique et peut-être le passage en carburateur..!

Auriez-vous des conseils de préparation moteur, sur une base d'injection k-jectronic ?

D'avance merci de votre retour,

@ +

Dit nous déjà ce que tu veux faire avec ta voiture, si tu veux gagner en couple ou en puissance... et savoir aussi l'état de ton moteur.
Avec un budget limité, tu peux te rapprocher de ce qui était fait par Oettinger, avec un changement d'AAC, collecteur d'échappement. Ensuite, il faudra adapter les réglages.

un abf et des carbus et ta boite de KR et tu auras un truc super fiable aussi puissant qu'un KR préparé et moins cher avec un couple de tracteur

oui mais plus d'origine et une conso de carterpillar

d'abord combien a de bornes ton moulin , car si tu as 150 ou 200000km commence par la case remise en forme " comme m'avait dit un preparateur d'auto de renom , on ne prepare pas un moteur qui as 200000km sans le refaire un minimum "
moteur en forme , travail sur la culasse ( alignement , guidage soupapes et etancheité ) , aac d'origine bien calé voir perfo , injection bien reglé " pas trop pauvre " , a la limite 4 en 1 , des injecteurs qui pulverise et pas qui urine , et si tu veut consommer un peu plus une bv courte

Bonjour,

Pour répondre à Ivan, j'utilise cette voiture en rallye (coupe de france et quelques rallyes provinciaux en Belgique). Le but est d'avoir une voiture plus puissante, le couple viendra avec (dans des proportitions bien moindre !).

Le moteur est celui de @lber du forum. Quand je lui ai racheté, il avait de mémoire aux environs de 40 000 kms (refait à neuf, segmentations, coussinets de bielles et vilebrequins, joints, etc). Depuis je n'ai pas fait 1 000 kms (de course) avec, autant dire qu'il est encore en pleine forme.

Sur le moteur est déja monté, un collecteur d'échappement inox 4/2/1.

L'idée de l'ABF est bien, mais comme je dispose de pas mal de PDR chez moi pour un moteur KR, je prefère rester sur cette base

J'ai déja lu quelque part, qu'il était possible de modifier l'injection mécanique (en utilisant celle d'une porsche 944), mais je ne retrouve plus cette page !

donc auto prevu pour la course , la conso ne rentre plus en jeux donc , donc carbu et bv courte serait bien approprié , un pote fait du circuit loisir avec un scirocco 1 moteur kr , weber 45 et boite fm il en est relativement satisfait pour un coup raisonnable suffit de bien regler

voir aussi du coté du distributeur des 924 turbo

Tu peux nous en dire plus concernant l’adaptation du distributeur de 924 turbo ???

C'est bien que tu gardes cette Golf !

Pour ton moteur il y a aussi la version que j'utilise : bloc ABF mais toute la périphérie du KR donc tes pièces de rechange sont toujours utilisables

Ca apporte beaucoup de couple et ca doit déjà sortir entre 150 et 160cv.

Je suis aussi très intéressé par vos conseils pour améliorer le KJET ou passer en carbus

Andy a écrit :Tu peux nous en dire plus concernant l’adaptation du distributeur de 924 turbo ???

non , mais je l'ai deja vu sur une gti avec kit iresa donc cela doit etre possible , juste que le fonctionnement du plateau est inversé
apres je ne pourrais en dire plus car j'en sais pas plus

mon moteur KR (d'origine mais refait à neuf), est équipé de 2 carbus de 48
hélas des Solex car je n'ai pas trouvé de Weber à l'époque.
pour éviter la coupure d'allumage, j'ai monté un allumeur de 205 GTI (qui fonctionne avec le module d'origine de la Golf.)
....et pour évacuer les calories, j'ai un Devil 4/1

globalement çà fonctionne assez bien, mais sans arbres à cames racing il ne faut pas s'attendre à dépasser les 150 cv. (ce qui est cohérent avec ma G1 très légère....mais dans une G2 c'est peut-être un peu juste.)

tout dépend du budget dont tu disposes...les carbus ne sont pas forcément la solution idéale : les préparateurs capables de correctement les régler ont tous un pied dans la tombe...et les plus jeunes d'entre eux jouent au rami dans les clubs du 3ème âge.
les carbus sont aussi assez sensibles à la pression atmosphérique....donc si tu cours en plaine et en montagne, les réglages de richesse seront diffèrents.

la solution idéale...mais bon on en revient à l'aspect budget : arbres à cames avec poulie réglable, admission 4 papillons et injection programmable te permettront d'avoir un VRAI moteur de course, en restant fiable car le KR est indestructible....mais bon, c'est une plaisanterie à 5000 €

maintenant un autre paramètre : comment est préparée ta voiture au niveau liaison au sol, freinage, boîte, etc.....
...parce qu'un moteur de 200 cv c'est jouissif, mais à condition d'avoir la tenue de route et le freinage adéquat

L'avis de Joël a beaucoup de bon sens !

sauf que... "personnellement" je joue rarement au rami !

polo40g a écrit : non , mais je l'ai deja vu sur une gti avec kit iresa donc cela doit etre possible , juste que le fonctionnement du plateau est inversé
apres je ne pourrais en dire plus car j'en sais pas plus

Tout est effectivement possible ... mais avec quel intérêt !? sinon ... juste celui de dire que "j'ai un doseur Porsche !"

Je me souviens d'avoir lu (il y a longtemps) sur un forum anglais divers tests avec des doseurs Porsche, Audi ou Volvo avec des passages au banc et ... avec comme résultat aucun gain de puissance (ou totalement négligeable).
Il y avait cependant une exception avec le doseur Porsche mais totalement remanié par VW Motorsport et installé sur un plateau tout à fait spécial ! Mais plus rien à voir avec un d'origine !

Par contre le fonctionnement du plateau inversé ... il faudra qu'on m'explique ! Dommage que tu n'en saches pas plus !

.. sauf que "personnellement" je joue rarement au rami !

tu ne joues peut-être pas au rami.....mais t'es à 1200 bornes de chez moi

....et dans mon coin...les papys qui comprennent quelque chose aux carbus....y sont pas frais

joel a écrit :mon moteur KR (d'origine mais refait à neuf), est équipé de 2 carbus de 48
hélas des Solex car je n'ai pas trouvé de Weber à l'époque.
pour éviter la coupure d'allumage, j'ai monté un allumeur de 205 GTI (qui fonctionne avec le module d'origine de la Golf.)
:

bizarre, moi ca n'a jamais marché, j'ai du mettre un module peugeot avec son faisceau qui est different
tu est sur que c'est un allumeur de peugeot ?

Oui, 205 GTI 1600

Il y a aussi la solution de garder le distributeur d'allumage d'origine et de simplement changer le "quartz" dans le boîtier électronique.

Si ça intéresse quelqu'un j'ai toutes les fréquences des quartz à changer pour obtenir le régime de rupteur souhaité !
Un quartz ne coûte que 2 ou 3 € !

" quartz " = diode de l'autre coté de la frontiere c'est ça

Je pense que c'est plus probablement un quartz dont la fréquence serait liée au régime de coupure.

Quartz = Composant dont la propriété est d’osciller à une fréquence stable lorsqu’il est stimulé. Ses propriétés piézolélectriques permettent de coupler ses oscillations mécaniques, dont la fréquence est très stable, à un circuit électronique, ce qui permet de stabiliser la fréquence d'un oscillateur électronique. On peut également réaliser des filtres à partir de ces composants.



Et je pense que la définition ... est identique des 2 côtés de la frontière !

Ivan a écrit :Je pense que c'est plus probablement un quartz dont la fréquence serait liée au régime de coupure.

Tout à fait !

je viens de comprendre quelque chose grace a vous : j ai recuperé il y a quelque temps un boitier electronique d allumage histoire d avoir du rechange , et lorsque je l ai essayé il coupait vers 7400/7500 trs ( cela m avait surpris ).
merci car je pensais ce boitier defectueux ( heureusement je l ai pas jeté )