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Le Kenneth Erikson belge

Aussi à l'aise sur route qu'en circuit

Et même le temps de tourner une petite séquence pour vidéo gag!

Joli ! Passages propres et plutôt rapides, rien à redire !
J'espère que tu as retrouvé ta roue

Le fiston à bien bossė pour le montage
Ça respire bien sous le capot
De jolis passages

Du beau spectacle ! Tu peux nous en dire un peu plus sur la préparation ?

Je vois que tu as testé toutes les combinaisons possibles ... de pare-chocs !

Soit 2 gros pare-chocs, soit 2 petits, soit 1 gros à l'AV et un petit à l'AR, soit 1 petit à l'AV et un gros à l'AR.
Peux-tu nous révéler quelle est la meilleure combinaison ?


Et si ça peut te dépanner ... j'ai pt-être encore bien 4 boulons pour remettre ta roue !

Jamais un petit à l'avant avec un gros à l'arrière! Par contre le pare chocs avant rouge (rallye d'Aywaille)fonctionnait mieux sous la pluie (2è général)que le bleu qui m'avait valu un beau tout droit dans la dernière spéciale de la Semois la semaine précédente!

Pour les goujons, c'étaient ceux montés par le précédent propriétaire de la voiture, on en avait cassé un à l'assistance, et on devait remplacer à la fin de cette spéciale; du coup, au rallye suivant on avait du 14 partout.

Pour la préparation, la première version à 2 petits pare-chocs, c'est full GrA, avec le Kjet, ensuite on est passés aux 4 paps.
Suspension Bilstein by Rtec et ressorts progressifs Proflex, train avant GrA triangles mécano-soudés et unibals, freins AP 4 pistons et disques 285 sur bols alu.

Par contre le pare chocs avant rouge (rallye d'Aywaille)fonctionnait mieux sous la pluie (2è général)que le bleu qui m'avait valu un beau tout droit ..

Fallait tester un gris ... c'est la couleur la plus rapide !

Avec l'injection 4 pap tu avais toujours un KR ou un 2L ? Les freins en 285 étaient suffisants pour un moteur préparé ? Est-ce-que tu avais renforcé le train arrière ?

Contrairement à ce que beaucoup croient, j'ai toujours eu un 1800, il suffit pour cela de comparer le bruit avec celle des boucles de Spa (Abbring) qui va aussi fort sans prendre autant de tours.

Pour l'arrière j'avais la 2è barre stab homologuée grA.

Andy a écrit :

Par contre le pare chocs avant rouge (rallye d'Aywaille)fonctionnait mieux sous la pluie (2è général)que le bleu qui m'avait valu un beau tout droit ..

Fallait tester un gris ... c'est la couleur la plus rapide !

Effectivement, c'est en gris et bleu que j'ai gagné à Andenne, tu vois que j'avais déjà de l'avance sur toi avec ces couleurs!!!

Super sympa ces images !! Petite préférence pour la version blanche. Sur les différents passage on vois la voiture tirer à gauche et à droite à chaque accélération, çà devait être bien sportif de l'emmener vite jusqu'au bout d'un rallye

La blanche avait le Kjet groupe A ?

billb a écrit : Pour la préparation, la première version à 2 petits pare-chocs, c'est full GrA, avec le Kjet, ensuite on est passés aux 4 paps.

Je disposais en prêt des mécaniques de mon préparateur, JMDPower qui travaille toujours et a même fait un bon 1600 pour les boucles de Spa (Buyse).

Il essayait ses différentes préparations sur ma caisse, on avait 190 CV en GrA, puis un peu plus de 200 en 4 paps, rupteur à 8500 t/m à la vitesse de 168 km/h.

mk2ev a écrit : Sur les différents passage on vois la voiture tirer à gauche et à droite à chaque accélération, çà devait être bien sportif de l'emmener vite jusqu'au bout d'un rallye

Je pense que tu tires des conclusions un peu hâtives, les rares fois où on peut le voir, c'est à la sortie d'un chemin de terre où je zigzague un peu pour savoir si je n'ai pas crevé

Pour ceux qui aiment, il y a aussi quelques passages en Escort et 2 émissions 'Champions" sur l'Ibiza:

l escort c est sympa , ça manque pas le coté glisse d'une propulsion ?

Belle vidéo, beau coup de volant et elle respire bien effectivement

Et la compil des passages de l'Ibiza, construite d'abord avec l'ancienne mécanique et suspension de la Golf 2.