www.passiongolfgti.com

Voilà ! C'est parti, j'ai pris un coup de "calgon" et j'en ai eu marre de mes problèmes de démarrage ainsi que de voir mon moteur tout fuyard... Comme beaucoup sur ce forum, j'avais un problème de démarrage lorsqu'elle était tiède et après un bref arrêt. Le remplacement des injecteurs et de l'accumulateur de pression sous le réservoir n'y a rien fait. De plus, ma golf a 200000 kms et l'embrayage commence à donner des signes de faiblesse. Dernièrement, c'était le voyant d'huile qui s'allumait...

Das Auto, ouais tu parles !! Ma 2cv, elle, ne tombe pas en panne tous les 4 matins !

Bref, un check'up s'impose !

Je me suis donc lancé dans son démontage complet pour le refaire correctement. Madame qui l'utilisait quotidiennement m'a bien fait comprendre qu'il ne faudra pas que je traîne... J'ai donc remisé la golf sous la grange (au froid... quel couillon de faire ça en hiver...) et c'est parti pour le démontage en photos.





debrancher la batterie



l'excitation du démarreur



le ventilateur de refroidissement



et déposer le radiateur et le ventilo

Radiateur déposé



enlever le faisceau de démarreur



et celui qui est relié aux diverses sondes de pression d'huile, T°C eau et huile, contacteur temporisé et correcteur de réchauffage



le fil haute tension d'allumage





le capteur de dépression



en bleu,l'injecteur de départ à froid et en noir, le volet d'arrivée d'air supplémentaire.



la dépose de l'allumeur







et de ses tuyaux de dépression





le cable d'accélérateur



les tuyaux de dépression reliés à l'admission et à l'assistance de freinage





le tuyau rigide de refroidissement



le cablage d'alternateur, qui est bien fatigué...



les durites de refroidissement reliant la pompe à eau au refroidisseur d'huile



et à la pipe sur moteur



ainsi que celle sur la culasse



la dépose du correcteur de réchauffage

Intéressant ! Je vais suivre ça de près ! Et bon courage surtout !

c'est aussi long de mettre les photos que de faire le boulot ! Pour l'instant a avance bien. Les photos arrivent...

Pour la suite, on dépose le manchon d'arrivée d'air et le filtre à air.



débrancher le capteur de saut de pression,



le durites de dépression,



déposer l'injecteur de départ à froid,



déposer les durites d'arrivée d'essence. Les plus téméraires en profiteront pour déposer les injecteurs des culasses... Peu accessibles à ce moment là



débrancher l'arrivée de carburant et le retour sur le doseur. Attention qu'il ne reste pas de pression.



débrancher les durites de cet autre capteur de pression que je n'ai pas encore identifié...



On commence à y voir plus clair !!



déposer le carter de distribution et l'alternateur







le cache culbuteur a été déposer et la plaque déflecteur d'huile également, on accède à la culassse et on peut dévisser les vis de celle-ci et la déposer.

sur la culasse se trouve un capteur de ralenti, ici, il est cassé. Probablement une partie de mon problème initial.

on le voit placé proche du renvoi de papillon

Déposer le collecteur d'admission et celui d'échappement



certains écrous pètent...



et d'autres viennent avec le goujon malgré le dégrippant

le collecteur d'échappement est déposé



il présente une fissure qui s'est pas mal étendue...



dépose du collecteur d'admission





on va pouvoir s'attaquer à déshabiller la culasse



en repérant les chapeaux d'arbre à cames qui ont un sens et un emplacement bien défini



l'arbre à cames qui ne semble pas trop marqué.

on dépose les chapeaux d'arbre à cames









et l'arbre



enfin, on dépose les poussoirs. Attention à bien les repérer car ils sont régler en fonction s'ils sont à l'admission ou à l'échappement.



et on accède aux ressorts de soupapes

Il faut un outil spécial afin de comprimer les ressorts de soupapes pour les déposer. A défaut, on prend sa b... et son couteau et on fabrique un outil rudimentaire comme ici avec une douille découpée et un gros serre-joint.





on met le tout en compression et on retire les clavettes avec une pince à griffes ou un aimant.



on enlève le chapeau



le gros ressort



le petit...



et voilà !

Bonjour, serait-il possible de ne pas poster des photos aussi lourdes svp !!! les 2 premières du 1er post , ok, le reste NOK !!! (640 pixels maxi au lieu de 4600). Merci.

je vais essayer de revoir mon transfert de photos... désolé.

dépose du carter inférieur et de la pompe à huile.



la pompe à eau







l'échangeur d'huile



déposer le support de filtre à huile.

l'emplacement du support de filtre à huile sur le bloc moteur.





A partir de là, l'appareil photo a bugué... il manque donc les photos de dépose de l'ensemble moteur / boite de vitesses. Les silent-blocs de support moteur et BV sont bien fatigués, ils seront remplacés. J'ai donc déposé les transmissions et déposer l'ensemble moteur / boite de vitesses.

Il me faudra également refaire le faisceau d'alternateur qui a bien subit lui aussi.







déshabillage du collecteur d'admission pour nettoyage



démontage du tiroir d'air supplémentaire







il dispose d'une vis de réglage.





en jouant sur celle-ci, on augmente le passage d'air.

Ton moteur est plus propre de l'intérieur !

Je viens d'y passer (uniquement la culasse)

Je craignais aussi la fissuration du collecteur fonte mais nickel et juste un goujon de cassé

Bon courage pour la suite, c'est vraiment cracra

C'est parti pour la dépose du vilebrequin.





les chapeaux de bielles





les coussinets sont un peu marqués, ils seront remplacés





les pistons sont sortis



Ils sont bien marqués eux aussi, case échange également







les coussinets de bielles, certains sont un peu moins marqués car plus proche de la pompe à huile.





dépose de l'arbre intermédiaire sur lequel il faudra changer le joint spy.





dépose de la plaque de distribution.



ce matin, j'ai déposé le reste, les photos suivront...

To be continued.............

J'ai récupéré la culasse que j'ai fait vérifier, éprouver et rectifier. Les guides de soupapes ont été changés, les sièges rectifiés tout comme les soupapes. Nickel !!!

On peut commencer le boulot plus sympa : le remontage avec du neuf et du propre !!









on remonte les joints de queues de soupapes







les ressorts de soupapes



les poussoirs après les avoir bien huilés !!



l'arbre à cames avec ses paliers huilés eux aussi.



on utilise une douille aux cotes extérieures du nouveau joint spy pour le mettre en place.





la sonde de pression d'huile

ce matin, c'était opération dépose de l'embrayage et du volant moteur.



le mécanisme et le disque bien marqués





le volant moteur est aussi marqué et de plus, on voit que la tige de poussée n'appuyait pas au centre du mécanisme



















la vis de pignon de vilebrequin est comme souvent grippée... on verra ça plus tard pour le déblocage



côté volant moteur, le joint spy va aussi être remplacé.

les paliers de vilebrequin sont numérotés. Bien joué les allemands.







même topo que les coussinets de bielles...





repérage oblige



il ne faut pas oublié les cales de jeu latéral





on enlèvera la plaque latérale après dépose de l'écrou de vilebrequin.





les fûts ne sembles pas trop marqués. A voir après la mesure de l'alésage.



AVANT



APRES