www.passiongolfgti.com

Salut,

D'après les symptômes, tu ne peux pas débrayer suffisament pour passer les vitesses.
Quand tu dis que ça gratte, c'est que tu entends les pignons qui grattent ou c'est au niveau du levier que tu sens une résistance seulement ?

Il faut vérifier toute la chaîne : pédalier (il se fissure souvent sur G2 posant des problèmes de débrayage), le câble (l'as-tu bien comparé avec l'ancien avant de le changer), la garde à la pédale (pas trop grande pour ne pas perdre de capacité de débrayage), la position du levier de débrayage sur la boîte quand tu es débrayé, etc...

C'est bien les pignons qui gratte côté boite quand je passe les vitesses (moteur saute)
J'ai un doute sur le câble d'embrayage mecatechnic, car j'ai été obligé de rajouté une "câle" ronde de 2 cm car j'avais le câble détendu même avec le réglage à fond.
Je n'ai pas garder l'ancien , je l'ai jeté trop rapidement (une erreur !). Je vais surement en acheter un chez VW.

Puis, ensuite, je peux dans un 1er temps, passer les vitesse à la main directement sur la boite sans passer par la tringlerie, non ?
Pour la position du levier de débrayage sur la boîte quand je suis débrayé, --- > mais je ne sais pas trop comment voir ça ?

Je te remercie

Commande un câble de marque ATE sur Oscaro
A mon avis, ton soucis vient juste de là.

Pour la position de la fourchette, il faut pouvoir comparer avec une autre Golf quand la pédale d'embrayage est enfoncée.

Si la tienne ne monte pas assez haut, c'est que tu as un souci entre la boite et la pédale (ce que je te souhaite).

C'est un modèle sans rattrapage le mien.
Chez Oscaro je n'ai pas trouvé la marque ATE ...
Merci pour ton aide

Effectivement.

Tu peux prendre du TRW au pire.

Vérifie juste les longueurs par rapport à ce que tu as monté.
https://www.oscaro.com/cable-d-embrayag ... 1615-478-p

Je suis allé ce matin chez VW avec ma carte grise, et il m'ont dit qu'il fallait un câble avec le rattrapage automatique.
Moi j'avais essayé avec le câble sans rattrapage... d'où mon problème.
En fait l'ancien proprio avait mis un câble sans rattrapage auto, et là je ne comprends pas pourquoi (disque embrayage usé, course ....) alors que VW m'a dit qu'il se montait que le modèle rattrapage automatique sur ma voiture .....?????
Je l'ai commandé et je l'essayerai ce week-end.
Merci

Je suis en train de remonter mon câble, mais j'ai un collier blanc qui retient le rattrapage, je crois.
Que faut-il faire , l'enlever quand le câble est mis ?

Et il me reste un collier en plastique noir (fourni pas vw) ?
Que faut-il en faire ?
Merci

J'ai retiré le collier blanc pour que le rattrapage fonctionne.
Mais j'ai redémarré, et là de nouveau la 1ière, 2nde et marche AR craquent à l'enclenchement des vitesses

Je ne sais plus trop quoi penser ...

Relis les messages de Gilloo

Aujourd'hui, ce dimanche, je me suis remis sur mon problème :
Même en tirant à fond sur la fourchette d'embrayage avec une tige fileté, la 1°, 2nd et marche AR passent très mal, sans la tringlerie de commande, et en passant les vitesse directement avec le sélecteur de boite.
J'ai donc enlevé la boite, le kit embrayage est correctement mis et je suis en train de démonter la boite avec un mécano.
J'ai l'impression que quelque chose s'est cassé dedans, mais quoi ....?

Sans doute la butée dans le carter de 5è le câble quel qu'il soit , n'est pas en cause.

La butée et la tige de poussé (derrière le flasque vert rond VW) ont été remplacées.
Donc c'est pas ça. Merci

Il reste le plateau de poussée et le mécanisme d'embrayage, mais que ceci n'empêche pas de contrôler le levier de poussée sur la butée qui se fend parfois!

Gilloo a écrit :
Il faut vérifier toute la chaîne : pédalier (il se fissure souvent sur G2 posant des problèmes de débrayage), le câble (l'as-tu bien comparé avec l'ancien avant de le changer), la garde à la pédale (pas trop grande pour ne pas perdre de capacité de débrayage), la position du levier de débrayage sur la boîte quand tu es débrayé, etc...

Gilloo a raison pour le pédalier!
Concernant le règlage il est fort important de bien refaire les règlages de tringlerie (tige de commande venant du sélecteur: collier pour avancée + angulaire ( les bielettes c'est plus simple)si tu as changé tous les paliers / pièces d'usure sur la commande de boîte. Maintenant si tu es sûr de ton coup et que tu n'as rien plié remonté à l'envers... ca sent les synchros ...

Avec une tige fileté on a débrayé au maximum, et on passait directement les vitesses sur la boite et c'était pareil .... donc c'est pas la tringlerie ni pédale ni câble
Avec le mécano on a démonté la boite et rien de particulier, même sur les synchros, donc on la remonte donc avec des joints neufs.

Je me demande si il n'y a pas un pb de fabrication sur le kit d'embrayage Sachs, hors côte que celui d'origine, pour tant un Sachs aussi... (j'ai déjà lu quelque part ce pb)

As-tu vérifié le levier interne qui pousse sur la butée comme le suggère billb ?
Si tu lèves le grand levier mais celui-ci ne pousse pas bien la butée, ça peut expliquer ton souci.

Les disques d'embrayage Sachs sont connu pour être légèrement plus épais qu'un disque d'origine et donc cause des problemes de débrayage.

Je l'ai eu sur la mienne mais pas au point de faire craquer les vitesses, cela s'améliore avec le temps. Si pas il faut rechanger le disque.

Merci à tou ceux qui ont contribué à mon pb :

RESOLU !!

J'ai acheté un Valéo, et c'est parfait
SACHS ----> fini