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Bonjour,

Il y a quelques mois, j'ai voulu changer mon bocal qui était jauni par les années et la sonde de niveau commençait à suinter. J'ai été chez VW pour acheter tout ça. Bocal neuf vw, bouchon neuf vw (le bleu) et sonde FEBI (vw n'en fourni plus).

Et c'est là que commence les soucis. Lors de la mise en place de l'ensemble j'ai eu quelques soucis de fuite au niveau de la sonde. Après avoir résolu le problème RAS j'ai roulé sans soucis quelques mois et quelques centaines de kilomètres.

Jusqu'à hier ou après 20 Km je me suis rendu compte que du liquide de refroidissement sortait pas la connectique de la sonde
Je peux faire passer cela en SAV. Et si tout va bien, avoir une autre sonde, mais visiblement seul FEBI fabrique des sondes de niveau et ça me semble être de la "daube".

Pour info je ne soupçonne pas un problème de surpression donc joint de culasse mais simplement la qualité de la sonde FEBI.

Donc je veux bien le retour d'expérience des proprios de DX ayant une sonde de niveau.

Que faire, changer la sonde par une autre, mettre un bocal sans sonde comme sur les 1600 sachant que c'est pas dispo chez vw. Dans ce cas, il faut que je shunte le système pour ne pas avoir de voyant au tableau de bord ...

A l'aide, je craque..................

Si tu veux une sonde de niveau de qualité,

tu retourne chez ton concessionnaire et tu lui demande de faire une recherche dans le réseau Volkswagen, plein de concessionnaire ont encore la référence en stock, il se fera un plaisir, ou non de te rapatrier la pièce...

réf : 251919372

22.08€ttc

Salut,

J'avais demandé cette option quand j'avais été chez vw mais visiblement plus rien en stock. Tu es certain ?

certain, oui, dans la mesure où j'ai la visibilité sur les stocks France...

après les magasiniers n'aiment pas trop s'embêter à chercher,
pourtant il suffit d'une petite minute pour consulter le stock inter-concession, un coup de fil pour réserver la pièce, un formulaire à remplir pour demande de référence périmé, à faxer au dépôt à Villers-Cotteret puis au Réparateur agrée qui céde la pièce...

Bref...ça m'a pris plus de temps à t'écrire ce message

Retourne-y avec la réf tu verra bien

Ok ça marche, a suivre si je réussi à avoir une sonde "d'origine vw".

Sinon, qui rencontre ce problème et avez-vous des solutions?
Virer la sonde et mettre un bocal de refabrication sans emplacement pour la sonde ???

Merci à vous.

Pour ma part j'ai eu une sonde de repro montée = fuites

sonde origine = plus de fuites

Réception ce jour d'une sonde en provenance de chez VW. En faite c'est une VW "Classic Parts" et du coup pas une d'origine. Voici la photo :



Le magasinier était déçu pour moi mais ne le savait pas à l'avance. Il n'y a aucune marque dessus. Fabrication chinoise????
Ca provient d'une concession qui a un accord avec "Classic Parts".

Quelques news :
La sonde "vw classic parts" est aussi pourri que la FEBI.
Elle a tenu quelques km et fuit déjà. Hourra

Salut,


J'ai eu le meme soucis ,

Il faut d'une part le bouchon bleu de vase VW , la sonde d'origine , ET SURTOUT baisser ton niveau LDR dans le vase ,

Il ne faut pas etre au maxi moteur froid , cela genere ce soucis , mais 2 cm en dessous.

Je pense qu'il faut effectivement que le niveau ne soit pas trop haut à froid sinon à chaud bah c'est pire... Il faut bien ouvrir le circuit, laisser la voiture à l'arret tourner jusqu'au déclenchement du radiateur, normalement s'il y a trop de liquide cela devrait dégueuler ensuite éteindre et remettre le bouchon (bleu...).

@+

cdrik915 a écrit :Salut,


J'ai eu le meme soucis ,

Il faut d'une part le bouchon bleu de vase VW , la sonde d'origine , ET SURTOUT baisser ton niveau LDR dans le vase ,

Il ne faut pas etre au maxi moteur froid , cela genere ce soucis , mais 2 cm en dessous.

C'est ça, j'ai le bouchon bleu et le niveau au mini. Mais même comme ça avec la sonde VW Classic Parts fuite...
Celle qui est en place actuellement ne fuit toujours pas. Je croise les doigts.

Apres , si cela continue a fuir , il faut envisager une surpression dans le vase , donc peut-etre un debut de joint de culasse , et faire un test CO dans le LDR.

Ou bien regarder avec attention si il n'y a pas de bulles qui remontent moteur tournant et chaud.

Si resultat negatif , tu peux aussi colmater les embouts de sonde avec un produit adapté a la temperature .

Pour ma part j'ai eu le soucis ...
Filasse plus pâte de plomberie et depuis RAS

Oui mais moi la fuite est au niveau de la connectique. Pas au niveau du joint .
Vicieux le liquide de refroidissement.

Autant pour moi
Là pour le coup je sèche

Salut,

Je viens de vidanger mon circuit de LDR (changement du calorstat). Quasi tout dans le moteur est d'origine (bouchons bocal LDR, d'huile sur le couvre culasse, les petits supports pour les câbles du faisceau de bougies etc, etc...).

En conclusion mon bouchon est noir et le moteur est bien un DX.

Pourquoi il faut changer le bouchon noir par un bleu déjà ? Quelqu'un a la réf précise du bleu SVP ?

Merci d'avance.

PS : J'aime bien le dernier post de Jazzerfou. Il "sèche" à propos de "fuites".

Le bouchon bleu ne doit pas gérer de la meme façon la surpression dans le circuit que le noir ! du coup ton circuit monte en pression, celle ci n'est pas évacuée par le bouchon et du coup ca sort par la sonde... Enfin cela pourrait être une explication...

PS : J'aime bien le dernier post de Jazzerfou. Il "sèche" à propos de "fuites".

Même pas fait exprès