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Bonjour à tous ,

Je suis entrain de remettre ma golf en état, je l'ai acheté elle ne démarrait plus.
Du coup j'avais fini pas trouver une petite addition de conneries faite par l'ancien proprio, fils de bougies dans le mauvais sens, allumeur décalé , fils de bougie et de bobine tenant en place juste par habitude.
Du coup après plusieurs recherche de pannes elle a enfin démarrée, par contre impossible de descendre mon ralenti en dessous de 1500 tr/mn.
Pas de prise d'air, papillon complètement fermé, allumeur calé à la lampe stroboscopique 6°d'avance, ISV remplacé.
Lors de mes premières recherche de panne j'avais remplacé le calculateur sans succès et remis l'ancien, à l'époque j'avais trouvé sur le net des infos disant qu'il fallait faire 20 à 30 kms afin de le remettre sur le droit chemin, est ce vrai.
J'ai débranché la sonde de température bleue et je n'ai aucune différence de régime, est ce normale?

J'ai mesuré mon CO avec mon appareil acheté en Angleterre, je suis à 3,1 , j'ai essayé de desserrer ma vis de richesse d'un tour aucun changement.

Quelqu'un aurait une idée?

Merci d'avance
Jean-yves

regardes ton tiroir du doseur, il serait pas bloqué à la descente par la rondelle frein ?

Merci Daniel
Mais c'est un PB, donc digifiant et pas de tiroir doseur.

Jean-yves

Ça y est résolu

Sonde de température d'eau bleue Hs, après mesure à l'ohmetre, aucune valeur, sonde remplacée, nickel ralenti aux alentours de 975 tr/mn.

Pas contre quand je mets un coup de gaz, le ralenti à du mal à redescendre, un petit coup sec sur la pédale et il retombe, je vais rouler un peu avec et je verrai par la suite.

Jean-yves

Un grand classique de cette sonde
Desolé pas vu ton message avant c'est les vacances

Et oui c'est calme avec les vacances.

Bon ça y est le CT est passé, pas de contre visite et quelques bricoles pour ma grand mère.

Par contre j'ai pu voir qu'au démarrage à froid, elle tourne rond , mais manque de pêche, gros trous à l'accélération.

Et une fois chaude en route, également des trous à l'accélération et ratés, mais seulement sous les 2000 tr, elle monte dans les tours sans problème.

Et le ralenti à parfois du mal à redescendre sous les 1500 et quelques fois au ralenti elle remonte toute seule à 2500/3000 et redescend.

Le CO est bas je trouve, 0,55 peut être à cause de ca, je vais remplacer la tête d'allumeur pour voir.

Merci d'avance pour vos conseils

Tout le monde est en vacances ? ???

Il y a aussi moins de connaisseurs en injection Digifant qu'en Kjet...!

Ok d'accord,tant pis on fera avec