www.passiongolfgti.com

Bonjour,
je suis un nouveau … « vieux », puisque j’avais présenté ma Golf ici (http://www.passiongolfgti.com/article.p ... rticle=295) il y a … 13 ans désormais… !
Cette chouette auto a continué d’être la voiture familiale jusqu’en 2013, où une seconde naissance est venue « perturber » un peu l’ordre des choses… !

La golf a donc été remisée au sec pour laisser place à un Touran, plus prompt à répondre aux nouveaux critères de confort et de place souhaités.
Elle n’a quasiment pas vu la lumière du jour pendant 6 ans, jusqu’en février dernier, où, à la faveur d’une casse moteur sur le Touran (galet tendeur non serré par le « technicien » qui a procédé au changement de la courroie de distribution) j’ai eu besoin quasiment du jour au lendemain d’un véhicule en plan « B ».
Un changement de tête d’allumeur + doigt et des bougies plus tard, la Golf reprenait du service comme si sas vie ne s’était jamais arrêtée !
bon, forcément, j’ai des choses à reprendre après toutes ces années… !
Les ressorts AR sont à bout, beaucoup de silent blocs sont cuits, l’embrayage menace de céder, une vidange générale des fluides s’impose, etc…
A 43 ans, j’ai pourtant en l’état retrouvé à son volant toutes les chouettes sensations de conduite de mon début de trentaine galopante que j’avais oublié !
son bruit omniprésent, sa mécanique qui ne demande qu’à être fouettée, et un comportement plutôt sain, même si la direction me semble lourde.
Tout est d’un autre âge, mais bordel que c’est bon !
Je continue de restaurer de vieilles autos, en amateur éclairé et toujours à dominante britannique mais je mets désormais un point d’honneur à remettre sur pattes cette Golf, très attachante !
Affaire à suivre !
bonne journée !
RD

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Salut,

chouette, bientôt une nouvelle restauration sur le forum !!!

Hello ! Bienvenue ou plutôt « re » bienvenue !

Comme quoi, on peut toujours compter sur nos golfs !

Ne tarde pas trop à remplacer l’huile, 6ans ça fait beaucoup... trop... Perso, j’aurais commencer par ça et après tout ce qui est allumage si elle ne craque pas

Hâte de connaître la suite !

Bonjour,
Quelques mois plus tard... il était temps de se mettre au boulot !
Je me suis décidé à vidanger quelques fluides : liquide de refroidissement, huile moteur, et liquide de frein.
J'ai également changé un étrier AR (l'axe du frein à main était bien mort...) ainsi qu'une durit avant.
Tous les silent bloc des suspensions avt et AR ont été changés, avec la petite surprise d'une coupelle AR complètement détruite... !
Une tête de cardan a été changé préventivement.
L'embrayage (mécanisme + garniture) ainsi que le câble à rattrapage automatique est passé également à la casserole, mais un souci de patinage sur les rapports 4 et 5 depuis ce changement me fait craindre un prochain rédémontage... !
Le joint spi de vilebrequin a été changé, mais pas celui de boite (je me suis planté de modèle dans la commande ...)
Reste à faire un passage sur la boite d'accumulation du carburant (je ne connais pas le nom exact de ce truc dans lequel est fichée la pompe à essence sous la voiture) qui suinte à l'arrêt, mais pas en charge.
Quelques photos pèle-mêle.
Une fois le gros oeuvre mécanique fait, je passerai (enfin !) à la partie cosmétique.
Affaire à suivre !
Bonne semaine !
RD

Beau programme ! Tu n’as pas fait les choses à moitié !

Alors la gueule de l’huile après 6ans ?

Il y a du taf, mais elle en vaut la peine

Franchement, l'huile avait encore de l'allure !! un beau marron encore translucide ! et pas de la flotte toute noire, comme j'ai déjà vu (et connu !!)
Disons que je vais de surprise en surprise... j'avais un peu sous estimé la reprise en profondeur de l'auto.
La coupelle d'amorti destroyed, par exemple, ne date pas d'aujourd'hui... j'ai laissé passé des trucs il y a 10 ans qui forcément me "pètent" à la tronche aujourd'hui au démontage, et cela n'est que justice !

Salut de la Suisse

J'aime beaucoup la couleur de ta 16.
Des nouvelles de la remise en état ?

JIDE

Salut !
C'est sympa de demander des nouvelles !
La "remise en état" se poursuit !
Comme je l'avais indiqué précédemment, le joint Spi vilebrequin tout neuf changé lors du remplacement de l'embrayage n'a pas tenu 500 km..
Je me suis donc refait un démontage de la boite pour changer de nouveau joint Spi, garniture d'embrayage complètement souillée d'huile, etc...
A la faveur de ce changement, je me suis rendu compte de ce que mon réservoir tampon de carburant ... fuyait également... !
Il faut que je planche sur la question et trouve une solution pour cet été, peut être avec un nouveau réservoir tampon en aluminium (mais je ne trouve personne sur le site qui a déjà procédé ainsi).
Une fois ce souci réglé, il me restera à changer le joint SPi d'allumeur, qui est fuyard lui aussi !
bref, il faut colmater les brèches !
Vivement que je passe à la cosmétique... !
En attendant, cette brave auto remplit complètement sa mission de véhiculer 2 adultes et 2 enfants !
Bientôt d'autres photos du chantier !
Bonne journée !
RD

J'ai aussi eu des soucis de joint de vilebrequin.
C'est rageant de devoir démonter à nouveau.

Le joint doit être livré monté sur son support aluminium.
Si tu peux trouver de la pièce d'origine garantie c'est mieux.
A l'époque l'importateur ne livrait plus le joint seul. Trop de problèmes au montage.

JIDE

Hello,
Au final, le nouveau joint SPI à l’air de tenir.
Je l’ai pris chez Autodistribution, et semble de meilleure facture que celui de Mecatechnic.

Ce week end, je me suis confronté au souci d’essence, avec succès et déconvenue…
Mon réservoir tampon fuyait vraiment trop, et il fallait que j’intervienne.
Refusant le prix exorbitant de la reproduction belge, et ne souhaitant pas partir sur de l’occasion, je l’ai joué « DIY ».
J’ai donc commandé sur un fameux site chinois un réservoir en aluminium.
Le montage s’est bien passé, et il a fallu surtout que je fasse des pattes pour l’arrimer en lieu et place de celui d’origine, et accrocher accumulateur de pression et filtre.
Le point de doute a été que je n’ai pu remettre dans ce nouveau réservoir la cage filtrante de la pompe. (et je me doute bien qu’elle a une fonction…)
Egalement, les entrées/sorties de carburant sont en hauteur, et les diamètres des durits sont tous en 8; sur la boite d'origine, l'arrivée principale est en 10 ou 12, et surtout en bas de réservoir.
La réduction et l'emplacement font ils une variation ?
Mais bon, il fallait le faire.
Le redémarrage s’est bien passé, mais l’essai sur route fût moins probant…!
l’auto a bien tourné pendant 4km, puis ratés moteur, et elle a fini par caler.
le fait de remettre un coup de clef suffit à la redémarrer, la faire tourner correctement sur quelques kilomètres, puis idem : ratés et coupure du moteur.
et rebelote…
En urgence (je devais rentrer avec l'auto le jour même), j'inspecter mon « vieux réservoir tampon », et je décide … de le refaire pronto subito…
Nettoyage des zones fuyardes au Dremel, et reconsolidage au fer à souder et l’ABS d’une bobine de mon imprimante 3D…
Ni 1 ni 2, je redemonte mon dispositif de réservoir alu fraichement installé, et remonte mon réservoir tampon d’origine fraichement réparé.
Nickel, cela ne fuit plus !!
En revanche, rebelote : le moteur tourne bien rond sur quelques kilomètres, puis fini par avoir des ratés et s’étouffer et couper.
La remise en route à la clef permet de refaire quelques kilomètres et ainsi de suite …
Aurais je détérioré ma pompe en la montant sans sa cage filtrante ?
Dans mes opération, j’ai vidé entièrement mon circuit d’essence ainsi que le réservoir.
Aurais je fait rentrer de l’air ? le problème est commun sur les 2 montages : « bidouillé » et origine.
Je n’ai pas trouvé de procédure sur une éventuelle purge sur système et jai relevé pas mal de bulles d’air dans mon tuyau de retour au réservoir translucide moteur tournant (j'ignore si cela est normal)

Bref, le souci de bidouiller est que la cause des pannes est multiple d’autant…
Dans le doute, je vais changer les 2 pompes à essence et de nouveau mon filtre, et nettoyer la crépine du réservoir.
Je pense que les pompes ont plus de 15 ans, et cela ne sera pas du luxe.
Si quelqu’un a spontanément une idée, elle est la bienvenue !
quelques photos :

Bien, je te lis.
J'ai beaucoup cherché du côté des pompes.
C'était mon rotor de distribution.
Roule bien.

Bonjour Philippe,
Tu entends quoi par "rotor de distribution" ?
je songe spontanément à un souci de pompe car je suis intervenu sur cet élément avec mon montage/démontage.
Bien toi
RD

Je pense que Philippe veut parler du doigt d’allumeur.

Ah ok, merci. je ne pense pas, mais je jetterai un oeil tout de même. Tête + doigt + bougies ont été changés en avril dernier, et remplissaient jusqu'à présent leur office.
Sait on jamais ? mais vu le boxon que j'ai mis en tentant de changer le réservoir de transfert par un alu, il y a des chances que la piste de l'alimentation se confirme (enfin, je l'espère même secrètement, que ce ne soit "que" cela ... ! )
RD

Effectivement c'est pas de bol. Je pense que c'est liés aussi. Si je dit pas de bêtise une personne du forum à monté ce genre de pompe sur une golf de "course" sans problème, avais t'il pu remettre le filtre?

Pour ce qui est du diamètre des raccords, tu dois pouvoir les changer par des plus gros non? Tu pense que l'on peu modifier pour rajouter le filtre de la pompe?

Tu peu toujours changer tes pompes, si le problème persiste, tu aura toujours les vielles pompe en dépannage pour dans 30 ans

Change aussi ton filtre à essence, quand tu dit que ta golf fais des raté ça peu s'apparenter à une prise d'air? Comme si quelque chose bridé l'arrivée d'essence?

Hello !
Le filtre à essence venait d'être changé... !
j'ai été un peu pris de court, et je n'ai pas voulu non plus cannibaliser les pièces d'origine afin de pouvoir revenir à la configuration initiale (ce que j'ai finalement fait...!), mais je pense qu'il y avait moyen de remettre la cage filtrante, et de l'adapter, en la sacrifiant un peu, en la rabotant par exemple.
Il aurait été possible également de mettre un filtre en amont, pour remplacer la cage. mais peut-être cela chamboule t-il l'aspiration de l'essence ?
Pour le diamètre des raccords, oui, il est bien évidemment possible d'en mettre des plus gros, mais je ne disposais de rien d'autre que ce qui était fourni... c'est vraiment le danger de devoir bricoler sans avoir d'avance ou d'anticipation suffisante... !
J'attends les pompes + filtres que je vais remonter ce week end avec le fol espoir que cela puisse résoudre le souci.
Du coup, je vais conserver précieusement ce réservoir alu qui peut être une bonne solution alternative.
Bonne journée
RD

Bonjour
une semaine plus tard...
changement des 2 pompes à essence, et je tente une réparation du reservoir de transfert en thermosoudure, en repiquant un peu de matière sur une partie du réservoir (de fines bandes coupées au cutter).
Ce n'est pas super beau, cela a l'air efficace.
Résultat : la voiture ne se coupe plus, et je n'ai plus de bulles dans la durit de retour; je pense que l'une des 2 pompes avait bien flanché avec mon test précédent et générait de l'air.
en revanche, ce maudit réservoir fuit tout de même dès qu'il se met en pression. la fissure doit être bien planquée et je n'ai pas réussi à la colmater... copie à revoir, mais en tout cas la voiture fonctionne de nouveau !
A suivre ...
Bonne journée
RD

Super le bloc allu.
Bonne idée de changer les deux pompes...primordial même.
Si tu ne changes qu'une pompe elle se fatigue pour compenser l'usure de l'autre.

Re-bienvenue à toi.

Je n'ai pas pu lire sur l'ancien forum mais suis ravi de voir d'anciens membres qui reviennent dans la famille. Ceux qui la rejoignent aussi tout court, d'ailleurs !
Bien vu le remplacement des deux pompes, je pensais aussi à peut-être la pompe de gavage qui remplirait le réservoir tampon sous contact mais pas moteur tournant, d'où peut-être une panne une fois le réservoir tampon vide... ?

Plus qu'à revenir au réservoir alu... un filtre en amont de la pompe sous caisse ne me choque pas du tout, tant que le maillage est au moins aussi fin que celui que tu ne remonteras pas.