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La piste de l'allumage est pas mal. En pleine charge, en général, la voiture est plutôt riche ce qui peut masquer certains problèmes latents. Bougies/tête/faisceau HT à vérifier du coup.

Hello Ivan. Pour les bougies, elles sont neuves, le faisceau est commandé, je vais voir pour la tête et le rotor de l'allumeur. En fait en creusant dans ma mémoire, je me souviens que cet été en faisant le trajet vers la Bretagne elle faisait déjà ça. Mon fils m'avait même dit qu'elle bougeait beaucoup la voiture. Pour ma part j'avais mis cela sur le compte de l'amortissement ferme, mais je pense que c'était le même souci.

Je ne vais pas négliger la piste de la pompe à essence pour autant.

Je vous tiens au courant.

Ta voiture ne semble pas trop kilométrée, peut-être que de longues phases d'arrêt ont mis à mal les pompes. Pompe immergée dans le réservoir, et/ou bien un clapet anti-retour de pompe sous caisse fatigué ? A voir une fois que ton garagiste aura contrôlé l'allumage.

C'est un PB, Fr@nky

Oui c'est un PB, il me semble que l'ensemble pompe est sous la voiture au niveau de la banquette arrière, coté droit. Enfin c'est ce que j'ai vu hier en regardant rapidement.

Houlà, mais c'est trop récent pour moi ça. Une injection électronique ! Vous voulez dire, comme un four à micro-ondes électronique ? Comme un de ces jouets pour gosses qui fonctionnent avec des piles, les mêmes que celles que m'achète Edith Piaf ? Comment ça, Edith Piaf est morte ?!

Il y a bien une pompe dans le coffre qui alimente la pompe dans le réservoir tampon sous la caisse.

Pompe de gavage dans réservoir et pompe "haute pression" dans réservoir tampon.
Sinon il y a la tresse de masse à vérifier.

Euh, excuse par avance mon ignorance, mais elle est ou cette tresse de masse ?

EDIT : de la batterie à la caisse, et de la caisse à la BV c'est ça ? mais je n'ai aucun problème de démarrage ni à chaud ni à froid.

paf a écrit : ↑mar. 29 mars 2022 11:03 EDIT : de la batterie à la caisse, et de la caisse à la BV c'est ça ? mais je n'ai aucun problème de démarrage ni à chaud ni à froid.

Re,
Je comprends bien ce que tu écris, la plus gourmande opération est le démarrage.
La réflexion c'était uniquement une mauvaise combustion sur un filet de gaz ou au dessus de 4500tr/min et lorsqu'on a regardé l'alimentation et pression de carburant, il faut regarder le circuit de courant et la masse en fait partie (ça vieillit mal ces tresses).
Sinon entrée air après débitmètre, propreté débitmètre, alternateur et régulation..

Chose plus pernicieuse... le neiman vieillissant.

Bils a écrit : ↑mar. 29 mars 2022 14:49
Chose plus pernicieuse... le neiman vieillissant.

Ca j'ai eu sur la cox et effectivement j'ai eu du mal à diagnostiquer... On va procéder par étape, d'abord l'allumage et la tresse de masse, puis la pompe à essence car c'est le plus chiant pour moi à faire. De toute façon l'allumage à des heures de roulage, donc remettre à niveau ce n'est pas plus mal.

Amélioration continue :

• Faisceau bougies changé

• Commande de vitesse de ventilateur intérieur changé

• Embrayage commandé, sera changé mardi prochain. Apparemment il est bien fatigué. Je n'ai pas trouvé de changement d'embrayage dans les factures, il a peut être 193500 km.

Pour mon problème sur filet de gaz, le mécano est allé faire un tour avec, pour lui, c'est un problème d'allumage : pas la bonne avance a l'allumage. Il n'avait pas la lampe strombo mais il me fera un réglage complet de l'allumage en même temps que le changement de l'embrayage mardi prochain. On verra bien après. De toute façon ça ne mange pas de pain...

Bon, pas de bol. La golf est chez le mécano pour un changement d'embrayage depuis hier. J'appelle aujourd'hui quand même, en me disant, 2 jours pour un embrayage, c'est bien long... En effet, depuis remontage, elle ne démarre plus ..; Je l'ai emmené hier elle fonctionnait parfaitement, mis à par cet embrayage et un réglage de l'allumage à faire. C'est con, ils n'ont même pas eu le loisir de régler l'allumage, direct après le remontage de l'embrayage en tentant de redémarrer, rien... J'essaie d'en savoir plus, mais j'ai les boules.

Vous seriez certainement m'aider : je suis passé voir le mécano, et il me dit que l'essence arrive bien aux cylindres, mais que cela ne s'arrête pas. Une fois qu'elle démarre (après avoir asséché les cylindres) elle fonctionne quelque secondes, puis s'arrête de nouveau noyée. Ca vous dit quelque chose ?

Ça sent la mauvaise masse…

Tout est bien remonté niveau tresse Batterie -> Boîte -> Longeron ?

"Doigt" au centre du doseur bloqué en position ouverte ? Ils on démonté/ déplacé le kjet ?

Pour savoir si c'est ça suffit de passer la main sous le plateau sonde si il bascule sans résistance c'est ça.

C'est un digifant pas un Kjet, mais je ne comprends pas tout ce que tu dis freijojo.

Pour les masses, justement, première chose que je lui ai demandé : en fait, il était tellement content de travailler sur autre chose qu'une moderne qu'il a tout nettoyé la boite, refait toutes les masses avant de tenter de redémarrer... Et là rien...

Ah oublie si tu est en digifant c'est une fausse piste.

Par contre du coup potentiellement le débitmètre bloqué en position papillon ouvert . Un pote a eu le soucis sur une 205 gti débitmètre bosh j'imagine que c'est similaire !? Le calculateur pense que le papillon est ouvert à fond et envoie l'essence à fond . Résultat tu noie le moteur.

Merci pour le tuyau.

Je dis digifant, mais sur les PB de novembre 1990 c'est bien un digifant, non ? En tout cas c'est ce que je crois depuis le début...

Les cylindres noyés cela peut être un régulateur de pression HS.

Ou malheureusement, cela arrive souvent, c'est une mauvaise masse qui a fait griller le calculateur...
Il envoi l'info de debiter en permanence et noie le moteur.

Il te faut poser une tresse de masse supplémentaire entre par exemple entre ton collecteur d'admission et ton tablier.