Demarrage difficile

[daniel 33]

Si je dis pas de bêtise, la pompe à huile est entraînée directement par l'arbre intermédiaire , les courroies n'y sont pour rien .
Mise à part la courroie de distribution qui entraîne l'arbre intermédiaire.

[Assieron]

Donc si elle est détendu ça pourrait expliquer le clignotement.

Il me semble avoir lu sur un post quelque part que c'était la distribution qui entraînait la pompe a huile mais je ne le retrouve pas.

Au pire je la retend un peu et je teste voir si y a du mieux

[daniel 33]

Ne touches surtout pas à la tension de la distribution, la courroie de distribution entraîne un arbre intermédiaire, sur cet arbre est pris la pompe à huile et l'allumeur.

[Assieron]

Vs pensez que ce buzzer pourrait venir du nouveau compteur digifiz ?

[Ivan]

Hello, désolé du retard pour la réponse...
Tu mets quoi comme huile déjà? Il faudrait vérifier avec un mano pour être sûr que c'est un soucis électrique et pas un réèl soucis de pression d'huile.

[Assieron]

Merci pour votre préoccupation.

Je crois avoir trouvé d’où venait le pb. En effet j'ai voulu tester la pression de mon circuit d'huile et je me suis rendu compte que ma sonde était mal vissée.

J'ai pas eu beaucoup de temps pour la tester avant les vacances et je suis rentré hier de congés. Je la testerais dans la semaine mais il se peut que le pb venait de là. Je vous tiendrais informé.

Je vais également checker les injecteurs comme demandé. Il faut un extracteur ou bien c'est facile pour les retirer ?
Concernant le régulateur de pression y a t-il un moyen de le tester ?

Cordialement

[Ivan]

les injecteurs, il faut faire levier. Pour le régulateur, si tu parles de celui qui est sur la tête, en général il faut juste démonter, nettoyer et remonter. Attention de ne pas perdre de rondelles ou de ressort

[Assieron]

En fait je ne sais pas c'est toi qui m'a dit de vérifier plus haut dans le fil le régulateur de pression .

Tu pensais à celui sous le réservoir ou au régulateur de réchauffement (wur je crois ) ?

[Jim]

Il y a un test à faire pour vérifier le vapor lock.

Tu installes la mano entre la tête et le Wur.
Bien vérifier qu'il n'y a pas de fuite, tu vas faire un tour que la voiture soit bien chaude et tu coupes le moteur.

Ensuite tu vérifies ta pression au manometre.
Le moteur coupé elle devrait descendre comme prévu dans le manuel MAIS il se peut qu'après quelques minutes elle remonte !

Car si la pression de retenue chute légèrement à cause d'une accumulateur fatigué, d'un injecteur qui fuite ou que la tête du k jet goutte au niveau du retour réservoir, la pression d'essence au manometre augmente alors à cause du vapor lock.

Si la pression augmente cela veut dire que la contre pression est plus forte sur le piston du kjet et cela empêche le plateau de se lever au prochain démarrage et donc tu démarres plus difficilement voir pas du tout.

[Assieron]

Merci pour ton retour Jim.

J'ai acheté un compressiomètre mais il me manque le T pour faire la dérivation pour le circuit d'essence. J'ai pas eu le temps de m'en occuper encore mais dès que je peux je ferais le test. Cela dit ton analyse semble correct. J'ai remarqué les choses suivantes :

A froid plus de souci depuis que la sonde thermocontact est débranché
Si je coupe le moteur elle redémarre bien dans les 10 min qui suive l'arrêt du moteur.
Au delà de ces 10 min et jusqu'à son refroidissement total (j'ai jamais fait le test mais je dirais 3h minimum) c'est la que le démarrage est difficile.

Je reviendrai vers vous dès que j'aurais pu faire le test de pression.

[Ivan]

Ok, tiens nous au courant!

[Assieron]

Hello a tous,

Bon jai pas trouver de mano pour ma pression essence.

Du coup Ivan si ca te dérange pas que je repasse vite fait chez toi pour faire le test à l’occasion ?

Mes sièges sont partis pour la réfection des cuirs donc si tu es ok ca ne sera pas avant décembre je pense.

[Ivan]

Tu es le bienvenu!

[Assieron]

Merci c'est sympa Ivan