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Comme prévu, je mets ici deux vidéos de mon problème apparu hier soir.

Elle hoquète énormément, ne prend plus les tours. J'ai fait le tour du pâté de maison, et j'ai eu du mal à rentrer. Je n'ai pas d'outillage spécifique, la cox était beaucoup plus simple que la Golf... Un pote mécano passe dans la semaine voir le souci.

Ah, à un moment j'ai eu un bruit métallique qui provenait de la voiture comme quelque chose qui était tombé (rien n'est resté sur la route ), puis plus rien.

Les vidéo sont ici : https://we.tl/t-jCNvnojrwe

Merci à ceux qui les regarderont . En plus comme vous pouvez le voir je suis une grosse buse en prise de vue .

Bon, la Golf roule. Ce qui a été vérifié : pression essence (4 bars au ralenti, et 3.5 en roulant, d'après ce que j'ai compris), injecteurs un peu sales et nettoyés, allumage vérifié et sans problème, contrôle des masses : nickel. Les seuls trucs louches : batterie assez faible, à changer, essence dans le réservoir qui a pratiquement un an (oui j'ai très peu roulé comme je le disais...). La voiture roule convenablement, un raté très rare, mais nickel à pleine charge (4500tr/min) durant l'essai que j'ai fait, mais sans plus. Je vais faire plein d'essence de bonne qualité, changer le filtre à essence et la batterie, et on verra.

Je me disais aussi qu eje vais peut être faire un traitement de l'essence pour éviter les merdes qu'il peut y avoir dans le réservoir. C'est efficace ?

La vieille essence ça fait toujours des pannes bizarres, personnellement avant l'hiver je ne fait pas le plein à fond pour le faire quand les beaux jours reviennent.

Je crois que j'ai trouvé un problème, qui peut expliquer certains symptômes, en tout cas.
Ce matin, je prends la golf pour aller bosser, aller, nickel. Retour ça coupe sur l'autoroute (heureusement à 70km/h) : plus rien, compte tout à 0tr/min. Je tripatouille le neiman, ça repart. Un peu plus loin, je retripote le neiman, ça coupe, je recommence, ça repart. Au rond-point, elle coupe, je tripote, elle repart. Bref, un problème autour du neiman, qui expliquerait les ratés.
Je ne sais pas si ça explique le reste (prise de tour), mais en tout cas, c'est à changer.

C'est chiant a faire mais je capteur ce trouve pour pas cher. Perso je ne l'ai jamais fait

Purée, je viens de voir ce qu'il faut faire. Effectivement pour un contacteur à 15 balles, Y du taff... il faut tout démonter pour avoir ce purée de contacteur

Le mieux est de déposer la colonne pour changer le contacteur de neiman

Hello,

Ca peut aider

https://www.youtube.com/watch?v=D2XbU_SonGs

Mais ça m'a l'air compliqué, perso sur ma Golf 1 GTI je l'ai remplacé sans tout démonter, avec la colonne sur la voiture.

Bonjour à tous. Le contacteur a été changé. Mais j'ai toujours un petit problème : des fois tout se coupe. Ce matin, à froid, la voiture se coupe. Avant le changement de contacteur, je tripotais le neiman et ça repartait, maintenant je donne un coup de démarreur, c'est la différence. Je n'ai toujours pas changé la batterie, pensez-vous que cela puisse être ça ? Je vais faire des mesures de tensions ce soir.

Batterie a 12.6v au repos, c'est plutôt une batterie en bon état, ce n'est pas ça je pense.

tes cosses de batterie sont bien serrées?

Oui, j'ai vérifié en même temps que la tension.

Un problème au niveau de l'allumeur peut-il provoquer ce genre de souci, sachant comme je le disais que je suis obligé de donner un coup de clé pour que cela reparte ?

J'ai eu des soucis similaires quand l'effet hall de mon allumeur rendait l'âme. Jusqu'à ne plus démarrer.
Il me semble que Yannis a eu un souci similaire pendant des mois et c'était un des fils dans la fiche du connecteurs de l'allumeur.

Je viens de regarder l'intérieur de ma tête d'allumeur, ce n'est pas joli. Je mettrai des photos demain, car c'est trop sombre. Mais la partie cuivre du doigt est bien bouffée et porte des traces noires, les plots aussi. A voir...

Bonjour !

Exactement j’ai eu ce soucis qui m’a pris la tête pendant quasiment une année ! À en devenir fou…

Après changement de l’allumeur plus rien… ça a commencé par des calages à ( très ) chaud quand je tapais dedans, puis à des coupures à haut régime ( autoroute ) pour finir par caler dès que le moteur était en température.

Un des fils du capteur Hall était dénudé et avec la chaleur devait « gonfler » et entrer en court circuit.

Il fallait au moins 4-5h pour qu’elle veuille bien re-démarrer

OK, merci. Je prends des photos tout à l'heure de mon allumeur.

Je vais m'orienter vers cette source du problème. Je vous tiens au courant, merci.

Voici quelques photos de l'allumeur : La tête, les plots et le doigt sont vraiment dans un sale état non ?

Non, rien de particulier. Il y a des arcs en permanence, l'usure paraît normale.
Il faudrait vérifier si rien ne traîne au niveau du capteur a effet Hall. et ce qui m'interpelle, c'est plutôt le scotch au niveau du connecteur... il faut s'assurer qu'il n'y a pas de corrosion ni de mauvaise connexion à ce niveau là.
Est-ce que ton aiguille de compte tour tombe à 0 quand ça coupe?

Oui, elle tombe à 0 lors des coupures.

Oui le scotch au niveau du connecteur me pose un problème depuis l'achat, mais tant que ça fonctionnait je le laissais tel quel. Maintenant que j'ai un doute, il va falloir que je m'y attaque...

Ivan, ça veut dire quoi que le compte-tour descend à 0 lors des coupures ?