en panne de sensations

[PIEGAB]

saluts a tous
je termine la remise en etat d'une 1800 de 82,et aujourd'hui c'etait les premiers essais routier, et je dois avouer que je suis deçu par le manque de sensations au niveau de l'accélèration,les montées en regime pas tres vigoureuse... j'avais encore à l'esprit les accélèrations de ma 1600 boite 4 d'il y a 16 ans....meme ma 1800 cup me semblait plus pechue
je ne sais plus quoi penser,au vu des performances des dci moderne au couple moteur impressionnant, et aussi sur le fait que cela fait déja plusieurs années que je n'est plus conduit de GTi .
je vais tout de meme verifier mon allumeur et l'avance au cas ou...
avez vous eu des sensations similaires lors de la remise en route de vos autos?
suis je grisé a cause des performances des vehicules modernes ?
vos impressions m'interesse. merci

[Utopiaboy]

Que tu aies l'impression que ta golf 2 1800 marche mieux, ça me parait problématique, car pour moi, je suis une fois sorti de mon DX pour un PB, hé bien j'avais l'impression d'avoir une boîte de diesel sur le PB. La one avait nettement plus de pêche !

Mais par contre on attend Joël pour te caler qques arguments sur les diesels modernes, qui enterrent proprement en performances et en sensations de poussée, nos vieilles mamies hors d'âge

On parle bien uniquement de "sensation de poussée", car pour les montées en régime, la sonorité, l'ambiance, les sensations subtiles que procurent les GTI d'il y a 20 ans, je te mets au défi de retrouver ça avec un TDI

Bref il se peut que ta golf ait un petit souci de réglage, mais il est vrai que les voitures modernes nous donnent un étalonnage différent des sensations et des perfs. Le plaisir de rouler dans nos GTI n'est pas dans la recherche de la sportive ultime qui bouffe tout ce qui roule

[PIEGAB]

merci de la reponse ,qui me conforte dans ma vision des choses par rapport aux perfs des vehicules modernes
il est clair que mon essais routier d'hier n'a pas été très long,je n'ai donc pas fait le plein de sensations,un essais plus long est avenir lorsque j'aurrais reglé quelque anomalies.
je vous ferait part de mes sentiments lorsque celui aurra eu lieu;
est ce que 12 ans d'arret prolongés pour mon vehicule, peuvent expliqué le manque de peche , faut il rouler pour effectuer une sorte de rodage ...je n'ai pour l'instant pas ouvert le moteur,il demarre nickel a froid,ne fumme pas bleu à froid comme a chaud, pas de bruit suspect....
je precise que mon but n'est pas de faire la course avec tout ce qui roule,je voudrai juste me faire plaisir et revivre mes sensations de "quand j'avais 20 ans "

[Aurélien]

[PIEGAB]

moi c'est sur ,elle est bien equippée d'une boite de 1800 gti
le 1800 est il aussi hargneux que le 1600?, moi j'ai remarqué que 800 tr avant le regime maxi il y avait comme une plage ou le moteur prend des tours mais vachement moins fort

[Dom]

le 1600 est plus vif que le 1800,qui lui est plus coupleux
et je rejoins "Aurélien" sur le fait que le PB est aussi péchu que le DX

[David]

[Aurélien]

La Golf 2 a tellement été démolie lors de sa sortie par la presse (sauf par le moniteur automobile, au passage la plus sérieuse de toutes les revues auto), qu'elle a gardé une réputation de voiture trop lourde aux perfos aseptisées.

Entre les dernières Golf 1 et les premières Golf 2, 49 kg d'écart. Pratiquement le poids d'un plein.

[Utopiaboy]

[marignan83]

Bonjour,

Pas mal de choses peuvent expliquer la similitude des performances entre la Golf GTI une () et la deux pourtant un peu plus lourde.
Tout d'abord les chiffres de couple maxi et surtout le régime auquel il est obtenu :
DX : 153 Nm à 3500 t/mn
EV : 157 Nm à 3100 t/mn
PB : 159 Nm à 4000 t/mn mais avec une courbe très plate.
Le moteur est le même certes, mais pas le collecteur d'admission, ni l'échappement, ni les papillons et surtout une gestion électronique pour le PB.

Par exemple je connais quelqu'un qui, il y a bien longtemps au début où il a eu son DX, a monté le collecteur d'admission et les paillons de l'EV et bien, il avait vu une certaine différence.

Ensuite il faut aussi comparer le s.Cx qui pénalise la une dès qu'elle roule ou presque.
Alors c'est sûr que la cinquantaine de kilo supplémentaire ne se sent pas vraiment.
D'où l'intérêt d'alléger

Mais c'est surtout la vivacité du châssis de la une qui fait la différence si on omet de parler du freinage

[PIEGAB]

ben ça alors!
je n'aurrais pas imaginer que le recit se mes premieres impressions au volant de ma 1800 puisse en interesser quelque uns et surtout que par la meme occasion cela serve a rehabilliter les perfs des PB
j'ai aussi posseder une golf 3 gti 2 litres et pour etre franc ,celle ci marchait aussi tres bien,avec une vitesse de pointe plus elevée et une consomation sur autoroute qui tournait a moins de 7 litres/100; bon la c'est sur au niveau sensation ça rien a voir :vachement plus confortable,pas de vibrations,pas de bruit... mais ce qui nous interresse c'est les autre celles qui vibrent, qui nous seccouent et nous font nous rappeler les années 80,alors j'espere retrouver plaisir à conduire ma one tres rapidement

[Vanvan]

Il faut que tu fasses un petit checkup: allumage, richesse, pressions d'injection...
Pour les perfs, je confirme que le PB d'Aurélien marche comme ma golf 1 1800 (à la grosse).

D'ailleurs, cette dernière est totalement d'origine, j'ai juste essayé de travailler mes vitesses en sortie de courbe cette année à Spa.

[Clément]

[ces]

salut !
ton moteur n'as pas tourné depuis longtemps ?
car selon le temps d'immobilisation (en supposant que la segmentation soit en bonne etat) il faut un certains temps pour les compressions remontent ..

moi la mienne avait 9 de moyenne lors de la premiere prise de compression apres 4 ans d'immobilisme.

apres avoir rouler,1200 km j'avais autour des 10 partout ,ça change..

tous ceci en etants ur du bon etat de santé du moteur (reglage etc)

[marignan83]