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Salut à tous,

ce post pour vous faire part du gain que l'on peut obtenir sur le couple bielle piston par rapport à l'origine :
(valeurs arrondies)

moteur EG
axe : 100g
piston : 420g
bielle : 710g
Total EG : 1230g

Pièces Perfo
Axe : 85g
Piston : 340g
Bielle H : 580g
Total perfo : 1005g

soit un gain de 225g environ pour un ensemble bielle/piston, soit 900g au total pour les 4 ensembles, ce qui est pas mal.

un écart de 5g a été mesuré entre les 4 ensembles EG : 2 à 1235g et 2 à 1240g.

aucun écart mesuré sur l'ensemble des pièces perfos, 4 à 86g, 4 à 340g et 4 à 580g.

Les illustrations

Salut Antoine et en gros ça sert à quoi d'avoir un équipage mobile plus léger, à avoir moins d'inertie donc à prendre les tours plus vite et au niveau fiabilité??

trés bien, ca parait pas comme ca mais on peut en enlever du poids

comme steph, qu'est ce que ca amméne éxactement? curieux de savoir car aprés ma culasse, j'ai un autre projet.....

Ce type de pièce permet un gain en masse afin de faciliter les montées en régime. Mais ce n'est pas tout : il y a aussi un bon équilibre sur les paliers du vilebrequin du au fait qu'il n'y a aucun écart de masse entre chaque ensemble, cela se traduit par un comportement dynamique sain. Les pistons sont plus légers mais ont aussi un RV supérieur à l'origine (> 11); Une masse moindre pour des contraintes supérieures (régime ...).

Ok merci Antoine.

ok, je comprends mieu le gain

les pointures vont sûrement compléter ma réponse

ah et bien elle doit être contente la voisine de voir à quoi a servie sa balance de cuisine !!!!!
Sinon très interessantes ces données !

j'ai déjà vu les photos ou cela ressemble étrangement à....

@ Frank : tu étais là

@ Louflo : toi aussi tu as une Téfal

salut !

il y a aussi la question de la perte de puissance dù aux surface de frottement ,diminuer sur les piston forgé (jupe,segment )

Salut

Par contre, si tu allèges l'équipage mobile, ne faut il pas aussi travailler le contre poids du vilo correspondant ?

Je crois que la masse de l'un et de l'autre sont calculées afin d'équilibrer le mouvement alternatif du piston et éliminer les vibrations primaires.

alors là

jamais lu quoique ce soit à ce sujet

Je me base sur l'architecture d'un mono ( je suis motard gromonomaniaque ), mais en effet je pense que je fais erreur, car dans le cas d'un mono, il n'y a pas d'autre piston calé à 180° pour équilibrer l'équipage mobile, d'où contre poids de vilo calculé avec le piston.

Sur le 4 cylindres, c'est en effet différent, et les 4 pistons et leur décalage angulaire se suffisent à eux seuls en termes d'équilibrage primaire. Donc on peut alléger tant que c'est équilibré

Ah, la Barigo c'est bien aussi, mais y'a 3 pistons de moins que sur la golf !

Merci de m'avoir corrigé !