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Bonsoir à tous,

Je me permets de déterrer ce sujet qui est fort intéressant !

Ivan as-tu trouvé les valeurs d’origines pour l’arbre à cames d’échappement ?

As tu éffectué la modif ? ou quelqu'un du forum la t'elle déjà expérimentée ?

Merci d'avance

Non personne n'a tenté cet modif

j'ai une cullasse de 16s avec les deux AAC dessus je n'est pas vu trop de difference au niveau des AAC on dirai meme que c'est les memes

Non, ce ne sont pas les mêmes...
Je me suis un peu désinteressé de la chose, car modifier la mécanique n'est jamais annodin..
Avec ce genre de modif, il faut aussi modifier le calage de l'allumage, l'injection et autre.. Bref, quelque chose que l'on ne peut pas inventer.

Evidemment, on pourrait trouver de bonnes valeurs de calage en dessinant un épure du diagramme des AAC....

Enfin, avant de songer à préparer, il faudrait plutôt que je me dirige vers une bonne refection, car je viens de passer les 370.000km, et elle fume un peu (guides et joints de soupapes).

Pour la suite, au maximum, je ne ferais qu'un équilibrage, avec de bon piston, en acier forgé si possible. Le kr est un formidable moteur en configuration d'origine (je parle en terme de cylindrée et de plage d'utilisation, fiabilité).

La photo n'est pas la après!

Salut,
c'est le calage réel ou un essai?
@+

bonjour,désoler je ne retrouve plus que le catalogue Nothelle et VW motor sport mais je continue la recherche,salutation J-L