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Nan, mais pour Joël 'faut deux trains avant, de cette manière il ne fera que sousvirer et ne détruirera plus de train arrière...




Adieu...

Petite évolution avant d'aller tester aux VW day à Zolder.
1, Commande de boîte racourcie, il reste 10 cm de course entre 3 et 4 et latéralement, 3 cm entre 1 et 5.

En plus de la commande déjà présentée, j'ai réduit le bras de levier du petit basculeur fixé sur la boîte de près de 40%, en déplaçant la rotule qui reprend la longue tige vers l'axe de rotation. (photos lorsque je démonterai le KR).

2. La suspension: Retour à -6cm au lieu de -3 cm à Franco.
En fait en montant la suspension la 1ére fois à -6, j'avais tout de suite constaté un frottement, que j'avais mis sur le compte de cardans trop comprimés, il faut savoir qu'à -6cm, le cardan rentre d'1 cm dans la boîte.
En fait , avec le carrossage maxi que j'avais mis, les pneus venaient toucher les assiettes des ressorts. 2 entretoises de 6mm et le tour est joué envérifiant bien que les cardans ont encore un minimum de jeu.

Montage des SB rouges dans les triangles (l'arrière était déjà monté pour Spa, même si certains vous diront que ce n'était pas bien serré, Claudevb et Aurélien ???) et probable supression de la barre stab avant, tiens encore 2.5 kg de gagnés .

Dans la ligne droite après le raidillon :

Billb: "Faudra que je ressère le train arrière, je sens des vibrations dans le volant".
Moi (changeant de couleur) : "ah bon ?"

A ton niveau c'est peut-être bien, mais les triabgles travaillent mal ainsi, plus la caisse descend sous l'effet de la force centrifuge,plus le triangle prend de l'angle par rapport à l'horizontale, et plus la roue rentre et le carrossage diminue.
En course on veut essayer d'avoir le triangle plongeant vers la roue et non l'inverse, c'est pourquoi on prolonge l'axe de fixation de la rotule (unibal maintenant) de 6 à 7 cm vers le bas sous le porte fusée. On évite aussi les braquages induits en fixant la rotule de direction en dessous du bras après modification de celui-ci,ainsi le triangle et le bras de direction restent parallèles, le cardan peut garder sa longueur, et le carrossage ne diminue pas en appui.

salut

beau boulot, j'aimerai bien arrive a ton niveau de préparation
par contre a tu fait une presentation de ta scirocco sur le forum?
ma l'air bien sympas aussi.

C'est une photo de la Scirocco pour illustrer mon explication. L'EG sera montée à peu près de la même manière.

Bonsoir,

J'ai le plan pour fabriquer le prolongateur de rotule sous le porte moyeu mais pourrais-tu me dire dans quel acier les tiens sont usinés ?

Je le pourrais si je le savais! Ca, c'est du ressort de Jean-Marie, mon préparateur.
Par contre il ne s'agira pas seulement d'un axe de 17 prolongé qui rentre dans le porte-moyeu, cette partie-là sera en effet filetée, ce qui a pour effet d'en augmenter légèrement le diamètre, mais surtout d'éliminer toute possibilité de jeu.

Sur les Scirocco, ces prolonges sont soudées, mais JM péfère une solution plus"mécanique", la soudure pouvant déforcer le métal à cet endroit.

et moi qui fait du circuit avec mes rotules d origine pffffffffffffff
il faut que je me mette au travail

Bilb, on veut la suite !!!