[G2 16s] preparation bas moteur

par **ces** sur Lun 15 Mai 2006 21:15

...pas d'affolement des soupapes .
(ma version ,parce que je n ai pas fais d'etude la dessus et que j ai appris sur le tas).
sur un moteur "classique " avec une came et le rappel de la soupape par un ressort (a pastille ou hydraulique).
arriver a un certain regime ,(en simplifier) le ressort aura du mal a suivre (avec l inertie de la soupape).
voir une remonté de la soupape trop forte .
sa peux entrainer :
-une casse de la soupape sur sa portée .
-une casse du ressort

c est pour ca aussi que sur le kr arriver a un regime elever les poussoirs hydraulique finissent par "s ecraser" avec la vitesse ,et qu il ne sert a rein de tirer dessus .
et c est aussi pour ca que certaines personnes remplace les hydrauliques par des mécaniques .
:wink:

donc pas d affolement des soupapes = un moteru au regime maxi plus elevé
ps je suis pas marignan ,

jai expliquer avec mes mots a moi :lol:

par **PierrO** sur Lun 15 Mai 2006 21:28

par **polo** sur Lun 15 Mai 2006 21:37

par **skipi5000** sur Lun 15 Mai 2006 21:37

par **marignan83** sur Lun 15 Mai 2006 22:38

Bonsoir,

Il n'y a pas grand chose à ajouter à ce qu'on dit Ces et Skippi :up:

Le principal atout étant la disparition des ressorts qui lorsqu'ils s'affolent à haut régime causent au mieux une perte de puissance par décalage de la distribution, au pire une rencontre trop intime entre piston et soupape :shock:

Avec la desmodromie, les régimes les plus "fou" sont permis avec une fidélité sans égal de la commande de distribution puisque tous les mouvements sont maîtrisés.
On l'a vu en F1 où les V10 atteignaient les 20 000 t/mn et où les V8 ne vont pas tarder y arriver.

Juste un peu d'histoire alors :
C'est sur une Delage que la première distribution desmodromique est apparue en 1912.
Il y a eu quelques autres essais sur des voitures de course mais c'est en 1954 et après l'avoir modernisé que Mercedes l'utilise sur ses voitures de compétition qui trustent les victoires à cette époque.

Et c'est en 1958 que Ducati adopte ce système sur des monos et en 1960 sur ses bicylindres.
En 68 Ducati toujours, simplifie un peu le système en adoptant un simple AAC ce qui impose l'utilisation de ressorts à épingle.

Depuis et avec quelques aménagements ils persistent à utiliser ce système qui est devenu un argument commercial plus qu'une nécessité technique.

par **polo** sur Lun 15 Mai 2006 22:48

par **PierrO** sur Mar 16 Mai 2006 07:59

par **garfield** sur Mar 16 Mai 2006 08:14

par **polo** sur Mar 16 Mai 2006 08:23

par **Jojo** sur Mar 16 Mai 2006 08:32

par **garfield** sur Mar 16 Mai 2006 08:56

par **PierrO** sur Mar 16 Mai 2006 11:51

par **marignan83** sur Mar 16 Mai 2006 16:01

par **PierrO** sur Mar 16 Mai 2006 17:13

Cetains s'amusent a mettre de la terre et des fourmis entre des plaques de plexis, Marignan y met une distrib desmo :up: