[G2 16s] Réduction de la cylindrée sur 16S KR

par **Billb** sur Mar 26 Fév 2008 18:30

Salut,
bas moteur 1600 (77x81=1587cc) + culasse KR.

par **vincE** sur Mar 26 Fév 2008 18:36

Salut,

comme tout moteur carré ou hyper carré, ces moteurs sont mieux adaptés pour prendre des tours.

Dans ton cas, ce serait intéressant de prendre une base EG 1600 avec une culasse KR. Tu peux aussi prendre des pistons EG en cote supérieur (combien je ne sais pas) pour te rapprocher des 1700 cm3.

Par contre pour être dans un Rv d'homme ( :lol:

donc environ max 12 si tu veux rouler au SP98), il te devra de trouver des pistons plus que plat car avec 45cm3 ( ou 49?) dans une chambre de combustion de KR ça va pas être évident, en plus avec l'épaisseur de joint de culasse.

Ton idéal:
1699cm3 / 4 = 424.75cm3
424.75 / (Rv d'homme de 12 - 1) = +/- 38.6

Il te faudra arriver à un volume v de 39cm3 donc le chois de faire des pistons sur mesure avec un méchant dôme s'impose car les pistons de EG sont creux il me semble.

Autre possibilité, garder une base KR et changer la course. Un planage du bloc sera indispensable pour rattraper la différence.
Seulement, trouver un vilo VW plus petit que 82.4mm (1699cm3 max) est possible mais avec les mêmes dimensions de maneton (on peu jouer sur les bielles) et surtout de tourillon c'est une autre histoire !

@+

par **Andy** sur Mar 26 Fév 2008 20:13

Pour faire un excellent 1600 CC, Bilbb a donné la solution, c'est à dire d'utiliser le vilebrequin du 1600 de la Golf 2 avec la course de 77 mm et une culasse KR ! :wink:

La solution proposée par Vince n'est pas du tout idéale, car le bloc EG a une trop longue course et surtout il ne comporte qu'un seul retour d'huile.
Par contre le 1600 de la Golf 2 posséde les 2 retours d'huile comme le 1800 KR.

Vu la course failble, un tel moteur peut tourner très haut dans les tours et développer une excellente puissance.

Le préparateur DEHAYE avait d'ailleurs fait un tel moteur pour les 24 Hr FUN CUP lors de sa première édition (je pense en 2001) et les résultats étaient époustouflants. Il était imbattable en 1600 ! :wink:

par **jojo12000** sur Mar 26 Fév 2008 23:56

par **joel** sur Mer 27 Fév 2008 01:02

par **vincE** sur Mer 27 Fév 2008 12:48

par **mk1Turbo** sur Mer 27 Fév 2008 19:03

par **Andy** sur Mer 27 Fév 2008 19:07

par **mk1Turbo** sur Mer 27 Fév 2008 19:26

Si je comprends bien, ce type de moteur peut monter haut dans les tours
et le seul frein viendra de la culasse et ces poussoirs hydrauliques !!
Quel régime maxi convient il de ne passer dépasser avec ces poussoirs ?
( car le passage en poussoirs méca coute un bras !!! LOL)

Je suis content de voir autant de réponses si rapidement...
Vive les VW en courses !! Merci de votre aide à tous. Jérémy

par **Andy** sur Mer 27 Fév 2008 19:35

par **Billb** sur Mer 27 Fév 2008 20:30

par **PierrO** sur Mer 27 Fév 2008 22:37

par **marignan83** sur Mer 27 Fév 2008 23:34

par **Andy** sur Jeu 28 Fév 2008 07:35