[G1 1600] Gain en masse sur ensemble bielle/piston

[ces]

tu as tout a fait raison marignan ..(par le fait que c'est pas a faire a la legere , et qu il faut y reflechir a 2 fois )

c est pourqui dans l'absolu ,un equilibrage parfait ,n est (en tout cas sur nos bloc 827 ) pas du tous evident (voir impossible).

mais on peu se baser sur la rapport contrepoids /poids de tete de bielle d'origine pour garder un bon fonctionnement .
c est pourquoi ,je pense ,les endroit ou il faut retiré de la matiere ,serait sur toute la demi lune qui constitue le contre-poids .(et en biseau)
pour permetre d'avoir ,lors de la rotation de ce petit monde, une partie de la masse du contre poids fasse sont effet

par ex :

une bielle d'origine est a environ 720 gr .

65 % de celle-ci = 468

divisser par 2 pour avoir le poids d'un seul contre-poids donne 234

ensuite on calcul pour une bielle en H qui d'apres se que j'ai constaté fait en general 520 grs

donc 65 % donne 338 que l'on divise par deux =169

et on calcul la difference 234 - 169 = 65 grs

[marignan83]

...,

Oui, c'est bien à ce calcul basique que je pensais mais ça reste peu précis, c'est plutôt aléatoire et de toute façon quasiment insignifiant.
Cela rejoint un peu ce que je disais dans ma première réponse : Est-ce bien utile ?

[ces]

comme ont dit "chacun voit midi a sa porte"
mais je ne pense pas en avoir trop enlever ,car ,theoriquement j'aurais dù en enlever un peu plus ,alors que mes 50 grs pas contre-poids reste raisonnable .

c est sur que ce n est pas la que l'on va gagner 10 cv ,mais c est simplement pour fair eles choses bien comme il faut ..

je vais me faire l'avocat du diable ,car a l'inverse si les 65 % de la masse de labille on changer ..on se retrouve avec un contrepoids trop lourd ...

non ?

en tous cas l'avantage de ma demarche est que je me rapproche du bon compromis ,plutot que de m'en eloigné .

[Andy]

[Julien09]

C'est vrai que les pages sont bien jaunes !

[Jos]

vive l'origine

[Julien09]

Mieux est en effet souvent l'ennemi du bien, quand tu vois l'homogénéité de ces moteurs : souplesse, performance, fiabilité, endurance, consommation, agrément...
Il suffit de pas grand chose pour casser l'équilibre voulu par les motoristes VW.

Exemple tout bête: j'ai fait alléger mon volant moteur de 10% ( usage loisir/route) : je ne pense pas avoir gagné grand chose en vivacité, par contre elle est très facilement calable sous 1500 tours et moins évidente à doser.
Dans l'absolu ça a peu d'importance pour une voiture plaisir, mais en ce moment ma voiture de tous les jours ( une one carbu ) est arrêtée, j'utilise donc ma rabbit pour un usage qui lui est moins destiné, et elle est dans quelques situations moins agréable que celle d'origine.

Heureusement que le couple du DX ( même "énervé") est très urbain

[marignan83]

[ces]

bah j ai pas fini le remontage

[Julien09]

[ben 80]

Voila des photos de mon bloc pg
J ai changé les pistons d origine par des forgé donc vu la différence de poids par rapport a ceux d origine, il a bien fallu faire un bon équilibrage
Donc pour faire un bon équilibrage il faut toutes les pièces qui se relient au vilebrequin.
Donc il a équilibré les pistons avec les axes, les bielles, le vilebrequin, le volant moteur, le plateau de pression de l embrayage ainsi que les poulies
Donc voila en images ce que cela donne
Voila les pistons si on regarde bien dans le fond des pistons on remarque bien les mini trous qui sont la pour permettre un bon équilibrage




Et il n y a pas que les pistons qui on été équilibré Toutes les pièces qui se trouvent en contact avec le Vilebrequin subissent la meme modification
ici c est les poulies



ici c est les bielles par contre ici pas de petits trous mais un léger limage sur les parties qui ne risque pas de réduire le solidité





ici on voit bien le travail fait sur le volant moteur ainsi que sur le vilebrequin

[ptiouf03]

belle démonstration d'équilibrage

une petite question, qui peux faire un tel travail??
un bel équilibrage de qualité??

[Jos]

ça c'est de l'équilibrage

dans mon coin, il y a WPK : http://www.wpk-racingshop.com/Catalog/index.php

[marignan83]

[Jos]

c'est vrai, pour les pistons, des perfos sont en théorie au même poids et plus léger ça ne suffit pas en retirant sur le vilo

et je reconnais pas un vm de golf