La chasse au poids inutile.

[Billb]

Encore 12 kg de trouvés: 2 pare-chocs modèle plastique: 11 kg et les klaxons avec leur support, 1.1 kg

[Andy]

[Billb]

[Andy]

[Billb]

[Andy]

[jacques]

[Andy]

[Billb]

[Andy]

Tout à fait !

En tout cas, personnellement je vais attendre les nouveaux réglements pour faire le moteur !

Ce serait bien s'ils pouvaient effectivement faire un Championnat VASAF (VAS + ASAF confondus) comme en slaloms... mais avec les difficultés communautaires que nous connaissons... j'en doute !

[jojo12000]

Super intérréssant ce post !!

Après il faut voir aussi qu'au niveau de la conception moyennant quelques compromis on peut chasser le poids, au niveau de la boite, de l'arceau et du moteur et son équipage mobile (cache culbu, carter...).

Chose dont on n'a pas parlé mais qui plombe comme un camion c'est la batterie , là dessus on s'aproche de 30 euros le kilo, pour un gain pas négligeable au total

[jojo12000]

J'oubliais mais bonne comme je suis en plein dedans il y a temps de choses à dire !!!

L'idéal c'est de partir de la coque nue, et de réfléchir sur chaque pièce avant remontage... ou gratter, couper, percer... Il y a beaucoup à gagner sur la visserie, (en matérieux, alu ou titane, longueur, gratter les tetes...), et sur par exemple les charnières de porte, le faisceau, les fixations diverses...

J'avoue que sa finit par donner le mal de tete mais quand c'est l'objectif principal de la construction et bien on se prend au jeu

Concernant les jantes, les plus légères que je connaisse en 15 à un prix abordable sont issues de chez renault...

[Billb]

[jojo12000]

Pour la batterie dans mon cas, elle fait 4.7 kilos, pour 287 euros, je ne connais pas exactement le poids d'une batterie d'origine en revanche... Faut lorgner du coté des fournisseurs de pièces pour monoplace, ils ont tous de batteries de ce type et il existe surement mieux !!

Pour les jantes à ce que j'ai regardé pour l'instant les jantes qui correspondent le mieux à mes critères pour l'instant ( rapport poids/soliditée/prix ) sont les jantes de clio RS ph 1; les sébrings de G60 sont légères et jolies mais faut souvent sortir la masse car très fragiles, meme à l'arrière

Concernant le titane il ne sera utilisé que pour certains éléments tournants comme les goujons de roue, à 1euros pièce je vais pas m'en priver et pour la petite visserie qui n'a pas besoin d'une soliditée à toute épreuve (cache culbu, ailes, alternateur...) je vais utiliser de l'alu car j'en ait sous la main.

Après je peux dire que j'ai gagné 50 à 60% de masse sur pas mal de pièces soit par des modifications profondes soit par un grattage dans les règles !! L'objectif étant quand meme de gagner 300 kilos sur l'auto en rajoutant des élements de sécuritée... dur dur

Après c'est dans le choix des pièces qu'il faut bosser, je pense avoir gagné sur l'arceau par exemple pas loin de 20 kilos, mon arceau actuel (multipoint soudé en 35 de diamètre) pèse 27 kilos avec ses platines, soit pas loin de 20/30 kilos de moins que l'arceau de ma G60 (standart + extentions en 25cd4s), dans la commande de boite aussi, avec une barre et des cardans en alu... La liste est longue !!!

Je pensais toucher mes moyeux de roues, je sais pas si qu'elqu'un ici a déja changé des disques de mercédes mais sa m'a choqué, ils sont bien aérés entre les taraudages des goujons... à voir !!

[jacques]

salut Jojo
tu les trouve où tes goujons titane à 1 €
pour les parties où il n'y a pas de gros efforts mécaniques si on a pas de visserie alu on peut faire un perçage axial , c'est ce qui se faisait en compétition moto dans les années 50
comme le disait Bilb , faut qu'on pèse ( j'ai bien dit avec un P ) chaque pièce pour se rendre compte