Informations K-jet pour moteurs préparés

[vincE]

Bonsoir à tous,

je cherche des informations de configuration pour le montage K-jet (doseur distributeur - régulateur de chauffage - injecteur) des différentes marques ayant utilisé ce système d'injection (VW Audi Porsche Mercedes Volvo Saab Ford Ferrari Renault je crois que c'est un peu près tout).
Cela peut être sympa d'avoir une base de donnés pour trouver des coordinations selon le degré de préparation de nos belles.

Je suis en train (depuis le temps que je suis dessus... ) de faire un 2.0L sur base 8v. Pour ma configuration je cherche un débit entre 160 et 170ml en sachant que j'ai (et à ma grande surprise!!!!) un débitmètre de Porsche 924 / Volvo 140/240 2.0 - 2.1L (0 438 100 005). Ce montage était sur un EG que j'ai récupéré et dont la personne roulait avec sur circuit. D'ailleurs le régulateur est aussi assorti 0 438 140 011 (Porsche 924)

Voici en retour quelques pages web sur les codes Bosch en sachant que:
0 438 100 xxx pour les débitmètre
0 438 140 xxx pour le régulateur
0 438 120 xxx pour le plateau je pense







Le numéro 0 438 100 151 correspond en fait à un autre débitmètre 5cyl audi/vw acheté sur ebay il y a qlq temps.


Bref pour revenir à ce qui me turlupine, ma question est de savoir quel injecteur de doit prendre (pour supporter le débit / correspondant à une pression donnée) sachant que j'ai le débitmètre et le régulateur de 924. La pression doit tourner (à pleine charge) autour des combien ? 3.2b ?
En l'occurrence je pense que les injecteurs de ce fameux EG doivent être assortis. Plus je regarde de prêt ce moteur plus il y a des choses intéressantes (allignement conduit, VM alégé etc...)

Avez aussi une base de donné de pression correspondant à tel ou tel équipement ?

D'avance merci et en espérant que ce topic puisse apporter pas mal de réponse je pense à plusieurs d'entre nous.

@+

[Andy]

A l'époque, lorsqu'on n'avait pas encore le choix entre tous ces distributeurs, on agrandissait les fentes du piston au rayon lazer et on mettait des injecteurs de BMW 323i.
Et ça marchait super !!!

[vincE]

Ha... la préparation du cylindre dans le doseur distributeur est un tout autre registre! Comme tu le dis, impossible de préparer convenablement les ouïes sans laser.
Par contre comment faisiez vous à l'époque pour retrouver l'étanchéité ? Les pièces Bosch étaient sans doute plus facile à trouver car dès qu'on en a ouvert un, impossible de remonter avec son ancien joint métal...

Pour les injecteurs de 323i c'est bien vu merci! Je ne savais même pas que certaine E21 était monté en K-jet, tout comme la 525 à la même époque apparemment.

Je vous tient au courant j'ai peut être trouvé des injecteurs de Volvo 240 2.1L toujours en k-jet

@+

[Andy]

[PierrO]

d'ailleurs ce qui peut faire peur, c'est les durites en plastiques d'injecteurs en plastique transparent sur les E21, genre "tuyau de lave glace qui a 25ans...."

[vincE]

[Andy]

[Raphaël]

Salut !

Il y avait eu ce sujet assez intéressant

viewtopic.php?f=18&t=8934

A++
Raphaël

[Julien09]

[vincE]

[lolo vw match]

sujet interressant car pour ma part j'ai un ABF de golf 3 et j'ai toujours l'injections et reglage du KR et sa marche tres bien , on sent distinctement qu'on a 200 cm3 de plus !

mais je me suis poser aussi cette questions , en me disant que oui comme il est dit avant le debit est surment prevu avec une marge pour la cylindré et donc peut plus pour le KR apres je me dit que je suis peut etre pres de la limite !

car si j'ai bien comprit c'est si j'arrive en fond de deplacement du plateau la mon melange ne devient plus bon et donc sa demanderait a monté plus donc avoir encore plus d'air et donc plus d'essence !


j'en suis donc arriver a la conclusion que la pompe doit avoir une bonne marge , et que pour avoir une possibilité d'envoyer plus de melange air carburant bien dosée il faut joué sur la poid en bout de plateau ,sont diametre met surtout l'adapté au reglage auquel le piston sera regler et le debit que sorte les injecteur pour envoyer telle ou tel debit pour X deplacement du plateau !

bref tout est calculer pour chaque calcul de piece les une par rapport au autre , une change tout est faussé !

la seul question etant de savoir si on est a fond de plateau , car sinon le debit et l'air sont toujours en bon calcul , je pense que le seul moyen et de mettre un une sonde lambda pour voir si au moment ou le plateau va etre a fond si le moteur continue meme moindrement prendre des tours et aspiré plus le melange s'apauvrisse car le debit n'evolue plus alors que encore plus d'air continue a rentrer !

la il faut agir est mettre un reglage d'injections qui permet a plus d'air et d'essence d'etre injecté

c'est pour sa que je pense prendre sa pour la mienne et verifié sa sur une plage de haute vitesse en 4 ém ou 5 ém et resté a des regimes elevé et comparer avec un regime moteur inférieur !

je pense prendre sa qui ce marie bien en plus avec le digifiz



enfin il n'y est pas sur la photo met sait ce type de d'affichage

voila dite moi si je me trompe sur quelque chose que j'aurait zapé ou mal comprit

[DTC]

Avec ça, ça marche pas mal...





Et avec les bons injecteurs aussi...

[u0483]

Ca vient de quelle auto ce truc ?

[marignan83]

Bonjour,

Ça serait pas du 5 Turbo par hasard ?

[DTC]