[G1 1600] preparation F200/13 course de cote

[claudef13]

Salut,

Tu comptes courir dans ta région, ou bien aller un peu plus loin, juste pour savoir si on pourra aller te voir

[vince1403]

dans ma region il n y a pas enormement de course de cote voir meme tres peu

j ai pas mal d ami dans la region paca qui roule en cote donc je pense rouler plus souvent par la bas

et ayant grandi dans cette region je connais quelque route

[Tony]

Bienvenue parmi nous et un grand bravo pour la nature de ton projet !

C'est un peu fou par rapport au boulot accompli et celui qui reste à faire, mais le monde automobile est fait de personnes déraisonnables comme toi qui mène leur passion plus loin que d'autres.

Donc, bon courage pour la fin de la restau', n'hésite pas à nous faire partager l'avancement de la Titine et de nous tenir informé de tes futures participations à des courses de côte. Si tu descends dans le coin, ton fan club est tout trouvé. Et l'apéro servi...

[claudef13]

[vince1403]

merci beaucoup pour c est encouragement

en ce moment la golf est au sablage

c est vrai que c est un projet un peu fou et que le temps met compté

mais une fois la restau terminé si la cote ne m est plus autorisé il me reste le VH ou le saloon car

ce qui est sur c est que je ne vais pas bacler mon travaille

et j adore restaurer ma caisse

[vince1403]

bon alors un peu de nouvelle

vendredi dernier je suis allé récupérer ma caisse sablé c est vraiment tip top plus une trace de rouille ou de goudron

malheureusement je n avais pas d appareil photo donc il faudra patienter

sinon ce week end j ai étai chercher mon moteur grA impatient comme je suis je l ai vite

démonter pour savoir ce qu il y avait dedans

et la surprise les conduit sont d origine

l arbre a came et peut être modifier? et ben non d origine

vérification de soupapes et là cerise sur le gâteau, soupape d origine et en cadeau elles ont toute tapé dans les pistons

donc voila une belle affaire

bon du coup rappel le mec pour avoir une explication bref lui aussi c est fait avoir en achetant ce mulet grA il me rembourse sans problème

donc c est là que j ai besoin de vos conseils

plusieurs choix ce présente a moi j ai possibilité d avoir un moteur boite oettinger

après avec les pièces que j ai déjà je peu me monter un KR en 1600cc

sinon rester sur mon moteur EG poussé a bloc

sachant que les culasses oettinger sont fragile est ce un bon choix sur l EG l inconvénient c est les carbu sur l échappement
et le KR est en poussoir hydro ce qui n est pas génial

si vous avez de bon conseil n hésitez pas

[joel]

Je suppose que ton objectif est de te faire plaisir, sans nécessairement chercher un résultat dans la classe F 2013. (compte tenu des outils qui règnent déjà sur cette classe).

Donc....partant de ce principe....il me semblerait plus simple, plus performant et bien plus fiable, d'opter pour la solution du KR .

Sans vouloir entrer dans des préparations extrêmes, fragiles et coûteuses.....avec une paire d'arbres à cames, un bon collecteur et une paire de carbus (qui ne seront plus au-dessus de l'échappement...mais bien exposés à l'air frais derrière la calandre )......tu dois pouvoir atteindre assez facilement 160 à 170 cv en toute fiabilité

Un KR d'origine....sans aucune préparation, si ce n'est la suppression du rupteur (par ex en montant un allumeur de 205 GTI).....çà prend plus de 8000 tours sans sourciller.....et les poussoirs hydrauliques sont en pleine forme

Après, c'est sûr....en F 2014.....tu vas te faire atomiser par des Kit-Cars déguisés en F 2000......mais bon, guère plus qu'en F 2013.


Quant à la solution de la culasse Oettinger .....

.....demande à Claudef13 qu'il te raconte l'histoire de son copain, propriétaire d'une monoplace motorisée par un 1600 Oettinger

Depuis plusieurs saisons.....quand il arrive à faire une monte d'essai complète.....il court allumer un cierge

[claudef13]

Salut,

Je confirme pour l'oettinger après 3 casses il a décidé de vendre le tout dans l'état

@Joel:tu dors jamais a faire trop la fête on le paye à nos âges

[PierrO]

comme Joel, je te conseille le KR ou meme l'abf (moins dans l'esprit, mais qui permet de jouer avec les puces savantes )

Le meilleur compromis ? pour moi un 9A de corrado avec les AAC avec une injection sequentielle : quand on voit le coût des carbus, au final, une sequentielle est un bon investissement, si tu sais (ou autour de toi) te faire la carto

[Billb]

[claudef13]

[vince1403]

ok merci pour c est conseil je pense que je vais lacher l affaire pour l oettinger trop peu fiable et trop difficile de trouver les pieces

sinon j avai pensai au culasse cross flow sur mon EG mais la le reglement F2000 ma coupé dans mon elan

donc il me reste sois le KR 1600 ou l EG amelioré

j oppterai plus pour le KR

je cherche quelque conseil sur la realisation de ce moteur

J ai pu voir qu il y avai plusieur montage vilo bielle de G40 ou de EZ (1600 carbu)

les pistons de KR ou de scirocco si vous avez des precisions sur le montage de l embiellage dans un KR ... MERCI

[guillaume63]

elle va etre simpat cette golf !

[vince1403]

j espere bien je me donne a fond et je soigne les details

[vince1403]

bon voila quelque nouvel

la neige etant arrivé les courses sur glace vont commencer

donc je passe pas mal de temps a preparé les voitures du team

sur glace ca casse pas mal donc il faut prepare pas mal de pieces d avance du coup beaucoup moin de temps pour la miene

bon j ai quand meme recupéré la caisse sablé et l ai remise sur mon tourniquet

pour pas la moiller il a fallut improviser