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Salut à tous, il se trouve que je possède une cabriolet possédant un moteur JH (1,8L; injection K-JET; 95cv) et ce dernier n'était pas produit en France et par conséquent, j'ai beau faire plusieurs forums consacrés au cabriolets, personne n'est capable de me donné une réponse...

Je cherche a régler l'allumage, j'avais 18° d'avance lorsque je l'ai emmener chez VW (réglage CO effectué en même temps) et eux non plus ne savaient pas trop quoi faire... Conclusion ils m'ont mit 6° d'avance, idem DX.
Cependant la Golf pétarader énormément à la décélération et manquer d'allonge, je me suis ensuite acheté une lampe stroboscopique et j'ai put mesurer l'avance sur un autre moteur JH que j'avais en rab: 11°.
J'ai régler à 11° d'avance sur ce moteur, du coup la Golf pétarade moins et la courbe de puissance c'est déplacer vers le haut.

J'en viens donc au fait, comment puis je faire dans mon cas pour régler l'allumage de façon optimal?
Comment détecte t'on le "cliquetis"? Est ce que ça fait un bruit particulier?

Merci d'avance
Sylvain

Personne pour me filer un coup de main?

salut Sylvain!

essaye de baisser l'avance à 8 deg avant PMH ....si celà ne va pas mieux, on tentera une méthode "à l'oreille"-oui! le cliquetis s'entend:ça fait un bruit metallique, un peu comme si tu tapais un verre avec une petite cuillère à intervalles réguliers!

si on est sourd,on peut meme s'aider du compte tours,faut etre 2! (et le 2eme pas aveugle,sinon,on est mal!!)

Pas de repère sur la poulie de vilbrequin et sur le cache courroie?

Sur un moteur JH, l'avance est de 6° +/- 1° avant PMH flexible de dépression débranché, régime de ralenti de 900 +/- 100 tr/min.
Réf. allumeur : 026 905 206 B - 026 905 205 AH

Si malgré ça, ton moteur ne tourne pas correctement, vérifie le calage de distribution.

Merci à tous pour ces précisions.
Vu ce que me donne "PROMOTOR", je vais remettre 6° d'avance et je vais vérifier la distribution.
Par contre si la distribution n'était pas bien calé, je pense que j'aurais plus de problèmes de puissance et de ralenti.

Autre question, comment vérifier que le capillaire a dépression situé sur l'allumeur face bien effet? J'ai un doute car je ne voyais pas de différences avec la lampe en débranchant la dépression.


Je regarde ça tout à l'heure et je vous tiens au jus.

Merci encore et bonne aprem!

il est possible et meme probable qu'au régime de ralenti,tu ne vois pas de différence avec le capillaire de dépression installé ou non-monte à 2000-2500 tours,tu mets une cale derriére la vis de papillon d'accélérateur,et là tu sauras-
autrement comme dit Promotor,le réglage initial est bien de 6 deg avant pmh et à 950 trs-

Je reviens du garage et j'ai vérifié la distribution, nickel... Toutefois le repère de la poulie d'aac ce trouve vers l'arrière du bloc (mais bien aligné au plan de joint).
Est ce une spécificité des moteurs de la génération Golf 2?

J'ai remis 6 degrés d'avance à l'allumage, ça pétarade a nouveau et j'ai l'impression que cela marche moins bien passer 4000/4500 tours/min.

Pour ma culture perso, comment fais tu pour régler l'avance en t'aidant du compte tours?

Bon bin demain j'ai rien a foutre, je change la courroie de distrib et je remet tout comme il faut!
On avisera ensuite

Merci encore et bonne soirée.

Bonsoir,

Oui, recales ta distribution telle que c'est expliqué sur le lien de Pomotor puis recales ton avance à 6°, ça devrait mieux fonctionner.
Sinon, tu auras franchis une étape et tu seras sûr de ce côté là.

Salut à tous, bon j'ai changé ma courroie cette aprèm, il n'y avait pas de décalage au niveau de la poulie d'aac et de vilo...
Avec du recul je pense que le moteur fonctionne mieux qu'avant dans les hauts régimes, donc je dirais que c'est tout bon... M'enfin j'ai encore beaucoup de choses a mettre au point sur ce moteur...

Bonne soirée et encore merci!
Sylvain

@Sylvain:
quand je disais,s'aider du compte tours pour régler l'allumage,c'est simplement pour voir le régime max quand on tourne d'un coté ou de l'autre la tete d'allumeur-(pour ceux qui n'arrivent pas, ou ne peuvent pas "le faire à l'oreille")-