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Bonsoir,

Ce mano là, à lame acier, est sensé résister aux hydrocarbures sans problème.

Par contre, 5 b c'est trop juste si tu veux contrôler la pression du système qui est de 5,4 b

Merci de ta réponse
J'essaierais donc avec ce manomètre.
Pour mesurer la pression de système, j'ai bien un autre manomètre qui m'a l'air pas trop mal mais ce dernier est gradué jusqu'a 15 bars (tout en étant d'un plus faible diamètre) et je doute du coup de sa précision.
Il faudra que je jette un coup d'œil, j'en ai peut être d'autres qui trainent...

Bonsoir,

Ah oui, là c'est sûr, ça manque de précision !!!

Continues à chercher

Bonjour a tous,
Si vous voulez je peut vous le faire faire ce montage j'en ai déja fait plusieur pour des collègues. Fait chez un pro de lhydraulique.

voici la photo cele coute 120€ sans les frais de port avec un mano de 10bars.


pression de commande moteur chaud


pression du systeme un peu basse


pas de photo pression de commande moteur froid.

a+ cricri de savoie

Salut à tous, voila j'ai enfin terminé mon montage et j'ai essayé de mesurer les pressions d'injection tout à l'heure...
Donc le moteur était déjà chaud, contre pression (à chaud) 4,80/4,85 bars et pression système 4,9 bars!
Cela me parait bizarre, la contre pression a chaud est beaucoup trop élevé, j'en viens a me demander si mon robinet ferme bien

Il faut savoir qu'il s'agit la d'une Golf cab' a moteur JH (1800 cm3, 95 ch., k-jet, catalyseur qui était mort et remplacer par un tube, sonde lambda) mais je ne sais pas si les pressions d'injection sont différentes du DX...

Il n'empêche que cette dernière reviens d'un réglage CO et d'avance à l'allumage et ne tourne pas encore convenablement, à bas régime j'ai des ratés et également à la ré accélération lorsque je passe un rapport a environ 5000 trs/min.

Si j’avais réellement 4,8 bars de contre pression a chaud, la voiture n’avancerais quasiment plus non ?

Merci d’avance.
Sylvain

Salut à tous, voila j'ai enfin terminé mon montage et j'ai essayé de mesurer les pressions d'injection tout à l'heure...
Donc le moteur était déjà chaud, contre pression (à chaud) 4,80/4,85 bars et pression système 4,9 bars!
Cela me parait bizarre, la contre pression a chaud est beaucoup trop élevé, j'en viens a me demander si mon robinet ferme bien

Il faut savoir qu'il s'agit la d'une Golf cab' a moteur JH (1800 cm3, 95 ch., k-jet, catalyseur qui était mort et remplacer par un tube, sonde lambda) mais je ne sais pas si les pressions d'injection sont différentes du DX...

Il n'empêche que cette dernière reviens d'un réglage CO et d'avance à l'allumage et ne tourne pas encore convenablement, à bas régime j'ai des ratés et également à la ré accélération lorsque je passe un rapport a environ 5000 trs/min.

Si j’avais réellement 4,8 bars de contre pression a chaud, la voiture n’avancerais quasiment plus non ?

Merci d’avance.
Sylvain




Edit: j'ai plus de 3 bars a froid (température extérieur environ 8°) lorsque je débranche le régulateur de réchauffement et le registre d'air additionnel, ce qui expliquerais pourquoi elle tourne comme une patate...

Ok, j'essaierais ce que tu me dis demain.
Pour le tamis a l'entrée du correcteur de réchauffage, j'en doute, je l'ai nettoyé il y a environ un mois... Mais ça coute rien de vérifier et au moins j'en aurais le cœur net

Je viens de pensé que j'ai un autre moteur JH dans une des GTI... Il serait peut être bien d'intervertir les deux régulateurs de réchauffement pour voir si les contre pressions s'améliore? J'essaierais demain si j'ai le temps.

Avec un peut de chance j’aurais les valeurs de pression d’injection d’ici peut, si ça se trouve c’est pareil que les moteurs DX, auquel cas j’ai pas mal de régulateurs de réchauffement en rab…

Merci Giovanni de te soucier de mon probléme!
Bonne nuit.
Sylvain

Bonsoir,

De rien !

Oui, si tu as d'autres correcteurs ça vaut le coup de les permuter car je ne pense pas qu'il y ait tellement de différences entre les P. de commande.
En tout cas, il n'y en aura certainement pas autant que celles que tu as mesurées sur ton moteur.

Bon je reviens du garage, j'ai essayé un premier régulateur, idem... Un autre de 1600 et la, la pression était stable a 3,7 bars, j'étais heureux...

Je suis aller faire un petit tour et me suis arrêter a mi chemin, toujours la même pression et j'ai re contrôlé en arrivant au garage : 4,2 bars...

Pourquoi la contre pression augmente t'elle toute seule? Le tamis serait obstruer? (Je vérifierais demain, il était nickel propre au montage, nettoyer avec amour au coton-tige )

Slts les passionnés,
Moi j'ai monté un mano entre la durite d'essence qui arrive du reservoire et l'entré d'essence au doseur comme ca je contrôle cotidiennement
la pression et à chaque ouverture du capot et en profitant cette occasion , comment peut on savoir le relais de la pompe à essence N° 62 fonctionne
ou pas .
Bon soir