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...,

Oui mais ma GTI ne passe pas sa vie à Toulon (heureusement, c'est fait pour rouler) or elle démarre partout et par tous les temps.

Celle de Leopathe peine à démarrer, c'est un peu différent de ne rien avoir du tout.

De même 8 volts à l'IDF ne veut pas dire 8 volts partout, c'est pour ça que je suggère de faire le test en mettant la cosse du "-" directement à la masse, comme si le thermocontact temporisé était fermé c'est à dire en position "froid".
Par contre s'il y a vraiment 8 volts aux bornes de la batterie, c'est autre chose ...

En effet, là où j'habite, on a rarement eu plus de 30 ° surtout le matin, on est pas dans le sud !!! Qd bien même 30° à 7h30 le matin, c'est mieux que le sud !!!
Bref, en plus de ce problème de démarrage à froid, le ralenti se tient à 1000 tmin mais n'est pas très franc.
Voilà est ce qu'il n'y aurait pas un problème commun.
A+

Personne n'a une idée pourquoiseulement 8 v au thermocontacteur et l'IDF ?

vérifie sur la batterie-elle est peut etre en fin de vie....

Bonsoir,

As-tu fais le test comme je l'ai suggéré ?

Je viens de remplacer le thermocontacteur et même punition, fait chier
la galère pour démarrer à froid, la batterie est neuve

Je pensais que c'était lui qui créait le problème des 8 volts à l'injecteur de dépat à froid
Une vraie galère pour démarrer le matin fait chier, je trouve pas

Bonjour,

As-tu fais le test que je te suggérais à savoir mettre la cosse du "-" de l'IDF à la masse et mesurer la tension d'arrivée au "+" lorsque tu actionne le démarreur ?

De toute façon, je répète qu'en cette saison une Golf GTI doit démarrer sans problème avec ou sans IDF.
Essaies aussi en déconnectant électriquement l'IDF, tu verras que ça ne change strictement rien.

Contrôles plutôt la pression de commande à froid, ce sera plus révélateur.

Essaies aussi ça :
Au premier démarrage, donne juste un coup de clé pour actionner le démarreur sur un court instant (1 seconde maxi).
Tu dois entendre la pompe qui gonfle le circuit puis elle s'arrête 2 à 3 secondes plus tard.
Essaies à nouveau. Si la pompe se met encore en marche 2 à 3 secondes, ce n'est pas tout à fait normal...
Donne des coups de clé tant que la pompe tourne 2 à 3 secondes avant de stopper.
Une fois qu'elle ne se met plus en marche au petit coup de clé, c'est que le circuit est sous pression.

Là, si tu essaies de démarrer et que ça part du premier coup, tu as trouvé.

Je confirme que si la voiture est bien reglée, l'IDF ne sert pratiquement pas, surtout en ce moment.

L'idf, ne sert à rien, quelle est alors la raison pour laquelle il ne laisse plus passer le jus à 35°, le matin l'eau du circuit est inferieure à 35° !!!!
Elle redémarre nickel à chaud.

...,

Tu sais quoi ? Tu as raison, c'est l'IDF.

Je ne dis pas avoir raison mais pourquoi elle pete nickel à chaud et que l4IDF ne s'ouvre pas au démarrage, je suis sans pretentions aucunes car pas mecano, mais si tu le prends ainsi ....

Cemidi en plein soleil, elle a demarrée au 3 ème coup de clé