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J'ai fait une vidange de la cuve d'huile.
J'ai viré l'essence des cylindres.

Rien de mieux.

J'ai remis mon ancien doseur distributeur, et la voiture a démarré!
mais coupe au bout de 5 sec. et si j'appui sur l'accélérateur elle coupe de suite.
Mon nouveau doseur est donc mort... (sympa le vendeur... il répond meme plus...)

Sinon pour la suite vous pensez à quoi?

ben,t'as de l'allumage....alors faut voir le circuit de combustible!-élémentaire mon cher Watson-
les 5 sec,c'est peut etre ton idf qui fait son boulot et n'est pas relayé par la suite-l'as tu testé?
tu comprendras aisément que si tu changes 10 trucs d'un coup et que ça merde toujours,c'est que la bonne méthode n'a pas été utilisée-changer une chose à la fois dès que l'on a idendifié le problème,meme s'il peut y avoir 2 ou 3 raisons,voire + pour que "ça marche pas"-
sinon,t'es l'aveugle dans le désert qui cherche un point d'eau....

Vous me conseillez quoi pour trouver ce qui ne va pas?
Quand j'accélère ca coupe de suite, vous pensez à quelque chose?
Je vais tester mes injecteurs. C'est lequel le relais de la pompe? un numéro?

Bonsoir,

Comme le dit Domi62730, le fait d'avoir remplacé plein d'éléments en même temps ne facilite pas le diagnostique.

Pour récapituler et essayer de comprendre il faudrait nous dire pourquoi en es-tu arrivé à remplacer tout ça vu qu'en remontant l'ancien débitmètre, c'est "moins pire".

Ensuite pour voir si ces 5 secondes de fonctionnement sont dues à l'idf, il suffit de le débrancher électriquement avant de démarrer : Si rien ne se passe, rebranches-le.
Si ça redémarre 5 secondes c'est bien l'IDF qui débite seul.

Dans ce cas il faut vérifier le débit aux injecteurs.
S'ils ne débitent pas, il faut au moins vérifier que l'essence arrive sous pression jusqu'au débitmètre en desserrant le banjo entre la sortie du filtre et l'entrée du débitmètre.
Mais vu que tu noyais ton moteur, il y a de fortes chances que l'essence arrive bien.
Il est alors possible que tout parte aux retours. Pour le savoir, il suffit de pincer la durit des retours et de réessayer.

Tiens-nous au courant

Problème d'origine : doseur - durites - injecteurs tout étaient rouillés! donc je voulais le changer par sécurité
En plus mon ralentit ne tenait pas du tout... aucun ralentit.

Je vais essayer de débrancher l'idf.

Ca sert à quoi la capsule: "contacteur de saut de pression" ?
Je l'ai changé cette capsule, ca peut venir de la aussi?

alors j'ai testé mes injecteurs. les 4 ont un beau jet que je lève le plateau.

la voiture démarre avec l idf. elle prend 2000 tours puis cale.
maintenant J'arrive à la garder en marche avec l accélérateur mais si je lâche elle cale.

des idées?
je suis à peu près au point de départ c'est à dire pas de ralentit.

Bonsoir,

Alors du nouveau :
J'arrive à tenir la voiture en marche en gardant le plateau sonde levé à un certains niveau.
Je ne vois pas d'où ca vient...

Que faut il faire? vous avez des idées?

Si le correcteur de réchauffage bloque l'essence, ca peut empecher de tenir le ralentit?
Le role du correcteur de rechauffage est bien d'aider à lever le plateau sonde au ralentit?

J'ai regardé si mes durites n'étaient pas bouchées. pas de soucis de ce coté.

Ma voiture part toujours grace à l'idf puis cale.
Mes 4 injecteurs ont tjs un jet conique impec.

On dirait que c'est le plateau sonde qui ne veut pas se lever quand le moteur aspire...
JE sèche...

tu n'as pas de prise d'air entre ton dosi et ta pipe d'admission?et au niveau du dosi,tu as la vis de réglage CO-est est t-elle en place? (clé Allen de 3mm,et de 10 cms de long pour la manoeuvrer)-
voir aussi du coté de ton régulateur de réchauffement- j'imagine que la vis de papillon est en place!-
mais avant tout,je regarderai le relais électronique d'élévation de ralenti et la soupape d'élévation (clapet electromagnétique) -(relais num 16,sous réserve...)

bougies noires:trop d'essence,pas assez d'air -à moins d'un horrible déséqulibre,ça ne doit pas empecher le moulin de démarrer-
le relais d'élévation de régime de ralenti à froid devrait etre le "16",mais n'ai pas de certitude-(me fie à la RTA,espèrant,qu'il n'y ait pas de bug)
la soupape de commande,je pense mais suis pas sur non plus, elle se trouve en dérivation sur le circuit de dépression sur l'allumeur.....

Gti8s,le relais n'est pas en cause si comme tu le dis,tes injecteurs débitent bien-
sur la 16S,il n'y a pas de tiroir d'air additionnel,il me semble-c'est le stabilisateur de ralenti qui fait le boulot-
attends tes infos de gens qui connaissent mieux l'infrastructure du 16s que moi...