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Bonjour,

Excellente initiative et belles photos.

quelqu'un aurait-il une idée du réglage de base des pointeaux des chambre de pression différentielle?
Est-ce un réglage usine, ou plutôt un réglage au cas par cas, après test des débits?

j'aimerai retrouver les débits d'origine ...

Et pour cela je me doute qu'il faille ouvrir le doseur, mais quid de l'étanchéité!
Serait-ce la solution aux fuites?

Tu dois pouvoir faire un réglage approximatif au pied à coulisse entre le plan de joint et la "pointe" de la vis afin d'avoir la "bonne" compression du ressort.
Mais vu que je doute que les ressorts soient tous au même tarage et/ou de la même longueur, tu as tout intérêt à faire un réglage en prenant les pressions.

oui, d'autant que ce serait plus simple car pas de démontage de la tête!

mais j'ai beau chercher, je ne trouve pas les valeurs de référence des débits ! (pour un Kr)

il y aurai une solution pour la rouille.

http://www.restom.net/carrosserie-prepa ... nt-276.htm

On peut les contacter pour savoir ils sont très sérieux et compétent

Merci promotor pour le partage des photos de coupe .............fort instructif

Bon, vu que j'ai démonté celui de la Rabbit, j'ai pris les mesures des joints.

Ce ne sont pas celles que j'avais données auparavant :

- joints du piston du doseur (x2) : 15mm interne x 19mm externe x 2 mm épaisseur
- petits joints vers les chambres (x4) : 8mm interne x 12 mm externe x 2mm épaisseur

Salut Gilloo (et à tous aussi!)
Content de voir qu'il y en a un nouveau qui s'est jeté dans le démontage du doseur et surtout et c'est important en photos!
Le principal problème (après avoir tout nettoyé aux ultras sons) est de retrouver les joints.(et de tout remonter dans l'ordre mais ça vous l'aurez deviné!) J'avais un peu galéré pour les joints mais tu peux encore tester chez SCIAM à meudon et genevilliers, ils font les joints en 1,7 mm de tore (vérifie bien tes cotes...) mais par paquets de 100.Pour la qualité on en a beaucoup parlé aussi laisse tomber les avis tordus...du moment que ça resiste aux hydrocarbures ça roule.
Dernière chose surface légèrement les plans de joint de la tete du distributeur et de son corps avant repose -> l'oxydation provoque qques fuites parfois! (et fait gaffes aux puits des vis de compensation en ponçant!)
PS: au passage c'est "relativement" périlleux comme manip pour amateurs...à moins d'avoir un extincteur sous la main, à ne pas mettre en toutes les mains (mais je suis sur que les modos sauront encadrer ce tuto de toutes les précautions d'usage! )
Sinon après il faut encore se faire un petit montage "maison" avec 2 mano suffisament précis pour mesurer les pressions différentielles qui doivent etre de 0,1 bar entre les chambres sup et inf!!)...bref, du pur bonheur!!!(mais quand ça roule là c'est le pied!)
Tchaw!

Salut Rob,

Merci pour ces précisions.
Perso, j'ai fait le choix de remonter avec un joint anaérobie sans resurfaçage, on verra si ça tient le coup quand j'aurai fini de changer le réservoir.

Ca se vend où??!!!
Ca ne change rien à l'état de surface des 2 pièces à assembler et c'est de là que viennent les fuites si c'est mal remonté...

Ca se vend en centre auto.

C'est ça que j'ai utilisé : http://www.web-pieces-retro.fr/PEEL/ach ... .php?id=67

On verra bien, au pire je redémonterai une énième fois et je resurfacerai

Mouais, de la loctite rouge quoi! "anaérobique pour échanges entropiques isotropes"....si ça peut te faire plaisir.
je ne voudrai pas t'inquiéter mais ces produits sont prévus pour des étanchéités de carters sans pressions et de surcroit pour de l'huile. Les solvants dans le sans plomb auront vite fait de bouffer tout ça. Franchement je te le déconseille.
A+

C'est trop tard, c'est fait
Comme je disais, on verra bien, au pire je redémonterai et je ferai un surfaçage en espérant que ça ne fuie pas.