[G1 1800]Mesure Pression d'huile à + de 300.000km

[cricri]

Bonsoir à tous,
Aprés un allumage voyant et un buzzer au fonctionnement imprévisible, j'ai décidé d'en avoir le coeur net sur l'état de santé de ma pompe à huile.

J'ai donc fait un montage avec un mano et un flexible branché sur un raccord banjo (issu d'un tube de graissage turbo de moteur 1,4HDI). Le filetage est le même et j'avais ça sous la main. heureux hasard.

Bref, la voiture a un peu plus de 320000 km. Le niveau d'huile était au mini et l'huile plutôt ancienne. Aprés une montée en t° voici les chiffres :

88°C de T° d'huile, plusieurs déclenchements de motoventilateur, aiguille de T° d'eau sur la led donc un peu plus que mi parcours.

Ralenti : 1,4 bar
Régime maxi : 5 bar

Pas mal pour une mamie.

Finalement, je suis rassuré et confirme que l'allumage voyant (se produit sur ligne droite à vitesse normale) ne doit être q'un pb de connections électriques (j'ai quelques épissures peu catholiques sur ces fils il est vrai). Je ferai donc un passage au nettoyant contact et de belles soudures protégées sur les fils qui le méritent.

[cricri]

P mini au ralenti

[cricri]

P maxi au régime maxi :

[cricri]

vue du dispositif un peu rustique...

[ptiouf03]

[cricri]

[Julien09]

[cricri]

[cricri]

Forum de retour, ma Golf aussi par la même occasion. J'ai terminé hier le remontage et j'ai pu valider avec un galop d'essai...

Donc bilan des courses :

1 culasse toute belle peu kilomètrée avec des guides et sièges nickels + soupapes rodées et joints de queue de soupapes neufs et des jeux à froid bien dans la norme 0,15 à 0,25 ADM et 0,35 0,45 ECH.
Des coussinets de bielles tout beaux tout neufs (Kolbenschmidt en cote d'origine de chez Mecatechnic avec trou de graissage sur le coussinet inf et sup - pas sur ceux d'origine mais ne doit pas poser de pb).
Quelques durits silicone (faut voir comme certaines fixées sur le tube métallique étaient bouffées de l'intérieur) + le tube métal neuf chez VW (ne pas se faire vendre le bouchon à 4€ + collier à 1,5€ qui ne servent pas pour une 1800 mk1.
Et tous les supports moteur sauf côté BV > faut déposer la BV pour celui là ???

A la conduite :
Plus de vibrations dans l'habitacle > très visible quand on regarde le moteur tourner capot ouvert, basculement limité à l'accel etc ...
Plus de bruit de poussoir avec des jeux conformes à l'AAC.
Par contre, je n'avais plus de patate avec un moteur qui donnait au bas mot 50CV > Comme un boulet.... j'avais décalé d'une dent le pignon d'arbre inter... 30 min plus tard, tout rentrait dans l'ordre avec là, des perfs de premier ordre...

Ca fait du bien de faire une cure de jouvence à une mamie...

Reste à vérifier tout ça sur long parcours ...

[ptiouf03]

tu as refais le heut moteur, ainsi qu'une partie du bas mais tu n'as pas peur que le haut étant neuf est un effet négatif sur ta segmentation? qui est d'origine? c'est juste une question que je me pose car j'ai entendu dire que cela pouvais accélérer la dégradation du fais des compression remise en hausse avec des soupapes bien rodé

[cricri]

Non, Non, pas de crainte pour les segments... Le seul point qui peut craindre d'une hausse de la compression, c'est les coussinets de bielles... Les segments, eux sont OK, car avec mes compressions initiales entre 12 et 13 bars, je savais qu'ils étaient en pas trop mauvaise santé.
J'aurai plus craint de mette des segments neufs dans des füts de + de 300 000 km, là je pense que le critère de lubrification aurait été rapidement pulvérisé...

[cricri]

On verra à SPA si tout cela tient.

[ptiouf03]

ok, trés bien
merci pour l'explication

[cricri]

[jojogti1800]

question bête c'est la sonde de pression d'huile sur la culasse?