[G2 16s] Problème Démarrage à Chaud

[alexvw]

Bonjour à tous,

Ayant consulter tous les problèmes que certains ont rencontrés, je crois avoir trouvé d'ou venait mon problème de démarrage à chaud.

En effet, ma Golf 2 GTI 16s de 1987 démarre trés bien a froid, à chaud (des que je vient de m'arreter ) aussi, mais alors quand cela fait 15 min ou plus, il faut que je tourne la clef pendant quelques seconde puis elle va brouter et va mettre 3 à 4 secondes pour retrouver son ralentit...

Deux solution possible, accumulateur de pression, ou clapet anti retour de la pompe à essence...

Avant de me lancer dans l'achat de pieces neuves (et donc couteuse) j'aimerais que quelqu'un puisse me renseigner sur ce fameux clapet anti retour qui permet de garder la pression dans le circuit d'essence de la pompe à essence, a quoi ressemble t'il ? comment controler si il marche ect ... ?

Merci pour vos réponses

[domi62730]

salut

tu a aussi le régulateur de réchauffement qui peut poser problème-

il te faudrait investir dans un mano (ou en emprunter un), qui te permettra de voir ta pression résiduelle moteur arreté-as tu un multimètre? (pour vérifier électriquement le regul de réchauffement)

[alexvw]

[Vanvan]

Hello, ça peut aussi venir d'une fuite aux injecteurs. En général, c'est ça ou le clapet anti retour de pompe (que tu peux nettoyer, ou changer indépendamment de la pompe).

@Domi: Quel pb de régulateur de réchauffement entrainerait ces symptômes?

[alexvw]

[domi62730]

le régulateur de réchauffement peut causer pas mal de soucis par pression de commande excessive ou inversement insuffisante-

il est alimenté en 12 volts,la résistance est de l'ordre d'une vingtaine d'ohms-

[lafouine]

Comme Ivan je penche pour le clapet anti retour

[alexvw]

Ok ben de toute facon je vient d'aller le commander cher VW ... 28 euros le ptit salopio

[domi62730]

et si c'est pas ça?tu pleures!!!

[MARC 083]

pour l accu de pression cause possible de ton probleme : regarde a l arriere de ce dernier il y a une petite vis si il y a des traces de coulure d essence c ' est lui qui est fatigué .
j ai eu le meme probleme que toi et c etait l accu de pression Hs sur ma 16S.

[alexvw]

Ok je regarderais ... de toute façon, j'ai un autre accumulateur de pression de cotés pour faires mes essais...

Je vous tient au courant

[lafouine]

[gti30]

[marignan83]

Bonsoir,

Il y a plusieurs moyens assez simples pour cerner d'où vient la perte de pression de retenue mais au préalable il faut monter un mano pour contrôler celle-ci pendant les manips.
En utilisant la fonction "recherche" tu devrais trouver...
Ici par exemple : viewtopic.php?f=2&t=10985

Par la même occasion tu pourras contrôler les pressions de commande à froid puis à chaud, ce qui te donnera une bonne idée du fonctionnement du correcteur de réchauffage.
Ceci dit, celui-ci n'a aucune fonction de maintien de la pression de retenue ;
Si les pressions de commande sont bonnes, ce qui semble être le cas puisque les démarrages à froid puis à chaud de suite après stoppage sont corrects, il est hors de cause.

Par ailleurs il y a peu de chance que ton problème vienne du clapet de non retour de la pompe sinon tu aurais des difficultés de démarrage lorsque le moteur est resté stoppé plusieurs jours.

En fait il y a 3 causes possibles de difficultés de démarrage à chaud dont voici les symptômes : viewtopic.php?f=2&t=9123&p=140724&hilit=accumulateur#p140724

- Le clapet de décharge du débimètre :
Pour le dédouaner, il suffit de pincer la durit de retours du débitmètre vers le réservoir : Si la pression chute toujours c'est que ça vient du côté alimentation.

- Un ou des injecteurs non étanches : Il suffit de les sortir pour contrôler leur étanchéité au stoppage.

- L'accumulateur : Si les 2 premiers sont ok et que la pression de retenue chute après quelques minutes, c'est l'accu qui ne tient pas la pression.

[alexvw]

Ok merci pour toutes ces informations, dans un premier temps je vais tester mon accumulateur de pression, puis si le probleme persistes je testerais mes injos...