[G2 8s EV] Changement de courroie de distribution et plus rien ne va...

[vwparadise]

Bonjour à tous,

Comme beaucoup d'entre vous, je me lui lancé dans la restauration d'une mk2 cependant, je dois avouer que je suis "déjà" dépassé

Après avoir réussi à faire démarrer ma mk2, il me semblait que celle-ci ne tournait pas rond...

J'ai donc commencé au début par changer la pompe à essence sous la voiture. Ensuite, j'ai changé :

- la tête de delco + rotor
- 4 cables bougies
- le cable allant de la bobine à la tête de delco
- 4 nouvelles bougies
- filtre à essence
- filtre à air


Malgré ces changements, celle-ci ne tournait pas beaucoup plus "rond". J'ai donc décidé de changer la courrie de distribution.

En retirant les cache et en vérifiant les répères (poulie d'arbre à came, d'arbre intermédiaire, poulie de vibrekin et également à la boite). Je me suis rendu compte que en fait, aucun ne correspondait...

J'ai donc retiré la courroie (sans prendre soin de prendre des repères), changer le galet tendeur et ensuite j'ai commencé à vouloir aligner le tout lol

La poulie d'arbre à came, ca ca va... mais le reste rien ne correspond ! Si je mets les répères de poulie de vibrekin et de poulie intermédiaire, le repère de boite ne correspond pas. J'ai donc décider de me fier au repère de boite et de mettre le repère de poulie intermédiaire le plus proche possible de celui dela poulie de vibrekin.

J'ai mis, la nouvelle courroie, serré le galet tendeur, fait 2 tour de moteur à la main et tout me parraissait ""correct"" donc, j'ai actionné le démarreur.

Depuis, titine ne veut plus rien savoir !!!! (Et comme j'ai dit plus haut, je n'ai pas les anciens repères donc machine arrière impossible )

Est-ce que quelqu'un aurait une expérience à me faire partager n'ayant à ce jour, jamais fait ce genre de chose ?

Ne faut-il pas se baser au repère des 3 poulies (arbre à came, intermédiaire et vibrekin) sans tenir compte de celui de boite ? Ou peut-etre dois-je procéder autrement ?

Qu'ais-je fais de bien ? de mal ? Ais-je oublié quelque chose ?

on me dit que c'est l'allumage qui arrive avant la compression puisque le démarreur peine parfois à faire tourner le moteur ???

Je m'en remets à vos avis d'expert pour un débutant en quête de pratique...

D'avance merci à tous pour vos réponses

Vwparadise

[Ludwig]

je serai toi je ne m'occuperai pas du répère de boite.

aligne tout tes repères de poulie et ensuite recale aussi ton allumeur, et ca devrai marché

[marignan83]

Bonsoir,

Que ce soit le repère du volant moteur (sur la boite il n'y a aucun repère...) ou celui de poulie damper (vilebrequin côté distribution) qui en principe donnent la même position au vilebrequin , il faut surtout être sûr que le PMH choisi pour caler l'AAC et l'arbre intermédiaire soit celui du 1 en phase "fin de compression".
Pour cela il faut vérifier que les cames du 1 sont "bec en l'air" et que le doigt de distributeur pointe vers le plot du 1 sur la tête de distributeur.

Là, oui ça devrait tourner.

[vwparadise]

Bonjour,

Merci pour vos conseils

J'aurais néamoins, quelques questions lol

=> Ludwig : comment caler l'allumeur ?

=> marignan83 : Si je prends repère au volant moteur(désolé de m'être mal exprimé), la poulie coté vibrekin ne donne pas la même position coté distribution

qu'est-ce que le PMH ?

Pourrais tu m'expliquer comment arriver à "le doigt de distributeur pointe vers le plot du 1 sur la tête de distributeur" ?

D'avance merci

[lafouine]

pour caler l'allumeur moi je le fais a la lampe stroboscopique

PMH c'est point moteur haut. par contre je sais pas quel cylindre il faut regarder... mais tu peux le faire avec un tournevis, tu le mets dans le trou de la bougie et tu fais tourner ton moteur a la main jusqu'a ce que ton tournevis soit tout en haut et avant qu'il commence a redescendre... par contre sur qu'elle cylindre je sais jamais....

je te mets une photo du calage...



et la procédure....



voili voilou

[Tony]

Salut tout le monde !

@ VWparadise : devant une telle opération, qui n'est pas à la portée de tous, je reste étonné que tu ne te sois pas équipé de la Revue Technique, qui est quand même d'une aide primordial pour les novices (j'en fait partie )

Donc, pour éviter de transformer cette étape en cauchemar, le forum est là et ses pros avec La prochaine fois, essaie de faire une recherche, car comme tu peux t'en douter, ce sujet a été logiquement abordé par le passé...

Et le meilleur dans l'histoire, c'est que nos gentils organisateurs nous ont pondu un article détaillé sur cette même opération mécanique, sur ce même site... Si !



Donc, pour tes prochaines interventions, je te conseille de te documenter un minimum en amont

Bon courage pour la suite !

[fred 2136]

Bonjour. J'ai eu le même souci que toi sur mon EV. Courroie remontée avec repères en face, plus rien... Mon allumeur était complètement décalé (près d'un quart de tour !!!). L'allumeur est tenu par une petite patte que tu desserre avec une clé de 13. Je n'avais pas de lampe strobo donc j'ai essayé de le tourner d'un côté, puis de l'autre et j'ai fini par la faire démarrer. Ensuite, récupération d'une lampe puis calage correct.

[marignan83]

[domi62730]

et le réglage est de 6 deg avant le PMH du cylindre 1 au régime de ralenti,950 + ou - 50trs/mn;et le PMH,oui,au moment où on va provoquer l'étincelle sur ce cylindre, avant l'explosion!
lafouine?allez!on révise!!!!

[vwparadise]

Bonsoir,

Merci pour vos réponses !

l'article décrivant comment changer la courrioie, je l'ai vu, lu et imprimé ! (comme bien d'autres lol)

tout ca pour vous dire que ELLE TOURNE !!!

Je lisais "avec le cylindre 1" qui pour moi est le cylindre coté boite.

Après m'etre dit que pourquoi est ce que ca serait pas coté distribution, j'ai essayé et la au quart de tour.....vroooom...

En conclusion, je dirai donc,que j'ai mal compris qul était le cylindre 1


Encore merci à tous pour votre aide !!!

[domi62730]

vwparadise,vous me copierez 100 fois:"le cylindre 1 est le premier que je trouve à gauche lorsque j'ouvre le capot avant de ma GTI"-c'est pourtant facile de ne pas se tromper!!
m'enfin,si titine est repartie,c'est bien aussi!!!

[Tony]

Bonne nouvelle

[vwparadise]

Bonjour,

Dans le même ordre d'idée, il faut donc que je change les cables d'allumage (bougies ) car sur la tete de delco, la 'tute' la plus proche du radiateur avant est raccordée au cylindre 4 donc puisque c'était le 1 pour moi Donc, si je suis logik, le cable le plus long est pour le cylindre 1 et le plus court pour le cylindre 4 non

Tout compte fait, je vais le copier 200 fois l o l merci pour la remarque

Bonne journée à tous

[Utopiaboy]

Oui normalement les câbles de bougie vont du plus long au plus court en allant du cylindre 1 vers le 4. Mais on va dire que si tu intervertis les longueurs de câble, il n'y a rien de grave. Le tout est de respecter l'ordre de branchement sur la tête d'allumeur, 1-3-4-2, dans le sens horaire. (le 1 étant celui pointé par le doigt d'allumeur lorsque ton moteur est calé aux repères, soit au PMH ou Point Mort Haut du cylindre 1)

[vwparadise]

merci pour vos réponses !

Donc si j'ai bien compris,

Le 1 est coté radiateur
Le 3 est coté distribution
Le 4 coté Arrière du moteur
Le 2 est coté boite de vitesse



Merci