[G2 8s EV] Raté au lever de pied

[Gilloo]

Salut à tous,

Depuis un petit moment, correspondant au remontage des guides de balayage d'air des injecteurs sur mon EV (impliquant le démontage et remontage du collecteur d'admission et divers éléments), j'ai un à-coup au lever de pied quand je mets le moteur en charge. Ca ne le fait pas quand je relâche dans les tours, mais plutôt vers mi-régime mais en tirant un peu dessus.

Je ne pense pas que ça vienne des guides de balayage (ou alors il faut que je la règle un coup), j'ai aussi pensé à une prise d'air au niveau du joint de collecteur vu que j'avais d'abord resserré le collecteur sur un fil électrique ayant pu endommager le joint, mais je pense que j'aurais d'autres symptômes.

Du coup, je me demande d'où peut venir le souci.

Si vous avez des pistes, ça m'aiderait bien

Merci d'avance.

[Gilloo]

Bon, visiblement mon souci n'inspire pas grand monde...
Haha mon EV a eu raison de vous ?!

[Gilloo]

Bon, je crois que mon problème est résolu depuis le réglage de richesse suite au contrôle technique.
Ca a aussi en grande partie résolu mon problème de ralenti qui fait le yoyo à froid.

Elle était trop riche et de beaucoup. Le changement des injecteurs n'y est peut-être pas innocent.

[Vanvan]

Hello Chef, je ne sais pas si les EV font partie des motorisations les plus fréquentes sur le forum.
Ton problème parait résolu, mais sinon, pour les prises d'air, tu devrais entendre un léger sifflement.
J'en connais qui mettent du nettoyant frein au niveau des joints, pour déceler une élévation du ralentit.. mais bon, c'est un peu risqué étant donné qu'on est juste au dessus de la pipe d'echappement.
En général, je me contente de balancer de la flotte, en regardant si ça fume blanc à l'accel.

Sinon, tu as regardé du côté de ton plateau sonde / grippage du cylindre du kjet?

[Gilloo]

Salut Ivan, merci pour ta réponse.
Non, je t'avoue n'avoir pas eu envie d'ouvrir le distributeur.

Et vu que le souci semble ne plus être présent, je pense en rester là.

[Vanvan]

Oui, c'est clair. Par contre, pour info, pas besoin d'ouvrir le doseur: déposer les 3 vis (à la visseuse c'est nickel), déplier l'arrêtoir et sortir le cylindre... C'est tout!

[Gilloo]

Je note, ça peut servir si je me décide à jeter un oeil.
Pour le moment, je vais éviter d'ouvrir deux chantiers en même temps, surtout que l'un dépend de l'autre

Merci en tout cas

[Gilloo]

Bon, je reviens avec mon souci, c'est toujours un peu présent.

Ivan, si tu passes par ici, peux-tu me ré-expliquer comme tu sors le piston du doseur ?
Si j'ai bien compris, il suffit de dévisser les 3 vis à tête fraisée qui tiennent la partie distribution (là où les canalisations d'injecteurs sont visées) et de sortir le piston par le haut ?
Un bon nettoyage, un coup de WD40 et je verrai ce qu'il en est ? N'y-a-t'il pas un risque de fuite après coup, je suppose qu'il doit y avoir un joint entre le doseur et le distributeur, non ?

Merci d'avance

[Gilloo]

Bon, j'ai ouvert le doseur, sorti le piston qui n'a aucune trace de corrosion, aspergé au WD40 par l'arrivée de carburant.

Le piston coulisse sans souci. Par contre, depuis j'ai un ralenti plus ou moins instable par moment, je me demande si je n'ai pas décollé de la crasse.

Ceci étant, j'ai toujours le raté au lever de pied...