[G1 1800] plus rien après 3000trs

[rubycon]

[domi62730]

OUI!

[-Made-in-GERMANY-]

alors je suis allé voir un expert du K-jet tronic
pour lui ce n'est ni la pompe ni un décalage de la distribution
enfaite il faudrait que je regarde l'état de propreté du petit piston qui est commandé par le plateau sonde
et aussi contrôler les pressions et contre pression exercé sur la membrane métallique qui est dans le doseur distributeur
voila normalement je fais ça le week end prochain

[marignan83]

Bonsoir,

A priori la pression de commande (contre pressions) est bonne sinon le ralenti serait chaotique et la richesse incorrecte. Or ton CT n'en fait pas mention.

Par contre, tu pourrais sortir les injecteurs et les faire débiter dans des récipients en levant le plateau sonde à fond. On t'a indiqué les quantités débitées, tu peux donc les contrôler et ainsi vérifier le débit de la pompe comme le libre mouvement du piston de commande.

Le ressort de soupape d'admission cassé est réellement une cause probable car à faible et mi-régime, ça n'empêche pas la soupape de se fermer ce qui assure un bon ralenti et des compressions normales.
Par contre, dans les tours, la soupape rebondi sur son siège ce qui fait chuter la compression et provoque des détonations dans l'admission.

[domi62730]

OUI!ça tient la route,si j'ose dire.....-et le blem c'est qu'en prenant les compressions,elles seront correctes....,donc voir effectivement le dosi,avant d'opérer la bete......-

[marignan83]

[-Made-in-GERMANY-]

alors là merci
belle demonstration c'est vraiment cohérent!!
question bete a votre avis en combien de temps un novice comme moi peut controler l'état des ressorts et que faut il démonter
colecteur d'admission ,cache culbu?

[-Made-in-GERMANY-]

alors
ce matin je suis allé voir par moi même si les ressorts été accessible et réponse NON
si vous avez une technique pour aller les voir se serai cool

[marignan83]

Bonjour,

J'ai bien lu ton MP

Tu peux te rendre compte si un ressort est cassé en déposant le cache arbre à cames puis à l'aide d'une tige, assez fine mais suffisamment rigide (en métal tendre ou en bois pour ne pas abimer les pastilles et les poussoirs), en appuyant sur chacun des poussoirs.
Évidemment il faudra virer le moteur pour que la came n'appuie pas sur le poussoir que tu vas tester.
En principe, on se rend compte assez facilement de la différence de force qu'il faut exercer pour enfoncer le poussoir lorsqu'un des deux ressorts est cassé.

[-Made-in-GERMANY-]

j'ai gagné le gros lot
distri décalé
blasé

[domi62730]

c'est ce que je te demandais de regarder .....en tout début de post...!!!

[-Made-in-GERMANY-]

rien a voir c'est moi qui l'ai décalé

[domi62730]

et l'expert du K-Jetronic qui t'avait dit que ta distri n'avait rien,tu l'as décalé aussi,le post,pas le mec!!! c'est un gars de mon coin?de Calais?nan!!

[-Made-in-GERMANY-]

j'ai du mal a te suivre
la distri été nikel avant que j'y touche
c'est en enlevant l'arbre a came que j'ai pas géré

[marignan83]

Bonsoir,

Ah ok !J'avais du mal à comprendre aussi !
C'est en voulant contrôler les ressorts que tu as décalé la distribution, c'est ça ?

Tant que tu n'as pas démarré, ce n'est pas grave. Tu n'as qu'à recaler le moteur comme il faut épicétou !

Est-ce qu'au moins tu as pu vérifier si la force nécessaire à l'enfoncement des poussoirs est bien identique pour tous ?