[G1 1800] Démarrage à chaud très difficile

[Freddy Rabbit]

Je calle depuis près d'un mois sur un problème de démarrage à chaud sur mon DX de 83

En effet le démarrage à froid se déroule bien (en 2 fois tout de même...)

Mais à chaud soit après 10 kms le "re"démarrage devient très très difficile 2 ou 3 minutes et avec un afflaiblissemet de la batterie qui suit

Pour infos tête et doigt d'allumeur, faisceau bougies, bougies, injecteurs + joints, tous filtres, le tout neuf ...

toutes les théories sont les bienvenues parce que je n'ose plus trop rouler avec ma petite ayant peur de rester sur le bord de la route

[domi62730]

BONJOUR!!!!

vérifie ton régulateur de réchauffement pour commencer....

[Freddy Rabbit]

Je l'ai changer récement pour un modèle de KR ("normalement" en bon état) est ce que son fonctionnement est il différent ? Est 'il vraiment adapter a mon DX ?

[MARC 083]

salut
les problemes de demarrage a chaud peuvent venir d un accumulateur de pression defaillant
en meme temps que tu controles ton regulateur de rechauffement , une fois moteur stoppé verifie si la pression ne chute pas trop vite.

[domi62730]

oui,regul de rechauffement testé,passer au controle des pressions-le régul de pression est peut etre défectueux aussi-seul le test des pressions à chaud permettra d'évoluer-

[Freddy Rabbit]

Le mécano qui tester l'auto a justement constaté une chute presque immédiate de la pression après arrêt du moteur !

A quoi ressemble ce fameu accumulateur de pression ?

[Freddy Rabbit]

près de la pompe à essence ?

[MARC 083]

[Freddy Rabbit]

Est ce que tu dispose d'un visuel de sorte a ce que je procède de la bonne manière pour déceler l'origine de la panne !

Quelques photos de mon jouet

[PICARD]

Bonjour, si comme ta plaque l'indique tu es du 77, passe me voir et je t'expliquerai tout ça.
PS: je suis à côté de Lagny.

[Freddy Rabbit]

Je suis bien du 77 (plaques de police origine avec le nom de la concession VW locale)

Merci de ton offre parce que ce problème commence à m'irriter fortement

[doudou34]

+1 pour l'accumulateur de pression, j'ai eu le tour il y a peu, il est situé plus en arrière par rapport à la pompe à essence et ressemble à un filtre à essence. Il y a une petite vis au "cul "de l'accumulateur, si celle-ci présente une une trainée grasse, ne cherches pas plus loin, il est HS.

Pou info, plus de 200 roros chez Vag, chez AD tu peux le trouver pour environ 120. Effectivement les 2 clapets anti retour peuvent aussi être en cause, un en sortie de kjet et un en sortie de pompe à essence ( enviropn 20 euros chez vag) .

Regardes l'accumulateur en priorité.

[Freddy Rabbit]

En tout cas merci de votre aide

Le clapet au niveau du Kjet ne fait partie de la tête d'injection ?
Et celui de la pompe est interne ?
http://img704.imageshack.us/img704/4886 ... kjet04.gif
http://img705.imageshack.us/img705/9621 ... kjet05.gif

[Freddy Rabbit]

[doudou34]

Oui, tu les trouves chez vag, ils sont encore dispos. J'ai changé le mien en sortie de pompe à essence il y a peu, environ 45 mn de boulot, niveau amateur ( c'est mon cas), comptes une 1/2 heure pour l'accu de pression.

C'est un jeu d'enfant et si c'est bien cela, ce qui doit être le cas, fini le stress, titine redemarre comme en 1983, quand on écoutait thriller sur le Kex 73