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Bonjour,

Depuis que j'ai changé mon doseur distributeur, ma golf a beaucoup de mal à démarrer.
Je suis obligé d'insister pendant au moins 30sec au démarreur... et après ca démarre et elle tourne bien.

La voiture a du mal à démarrer après un long temps éteinte par contre La voiture démarre bien quand elle est chaude, mais après 20 min d'inactivité par exemple, elle a du mal à démarrer.
Si j'éteins la voiture, et que je la redémarre de suite ca fonctionne parfaitement

Je dois regarder de quel coté? richesse?

MErci

Hello, tu peux déjà regarder si ton injecteur de départ à froid est alimenté ou s'il crache bien lors d'un démarrage moteur froid.

Sinon, tu peux aussi regarder le tableau de recherche de panne du cahier technique :

Probleme résolu!
Mon plateau sonde était réglé trop haut, du coup dès que la pompe à essence débiter, mes injecteurs crachaient!

Maintenant plus de soucis, ca démarre au quart de tour!!

Bonjour,

Finalement la voiture a toujours autant de mal à démarrer.
Pourtant maintenant les injecteurs ne pissent plus quand je met la pompe en marche forcée.
Je pense que ca devrait déjà réduire ma consommation d'essence....
Comment fait on pour vérifier que la commande d'air additionnel s'ouvre?
Comment fait on pour faciliter le mouvement du piston (sans ouvrir le doseur distributeur) ?

Merci

Si quelqu'un peut m'aider...

Salut,

Ce n'est pas que je ne veuille pas t'aider, mais as-tu fait des recherches sur le forum ? Notamment avec le moteur de recherche prévu à cet effet en haut à droite.
Ce genre de panne a été traité un certain nombre de fois, et tu trouveras certainement beaucoup d'infos sur le sujet.

Si ton moteur démarre bien quand tu viens juste de l'arrêter que ce soit à chaud ou à froid, je regarderais plutôt du côté du circuit d'alimentation en carburant.
Je ne connais pas bien le système à 2 pompes du KR, mais la première chose que je regarderais est le clapet anti-retour à la sortie de la pompe principale, car c'est notamment lui qui va garder la pression d'essence entre la pompe et les injecteurs et donc garantir un démarrage rapide. Tu peux aussi jeter un oeil à l'accumulateur de pression afin de vérifier qu'il ne fuit pas. Regarde dans le cahier technique, à la section "théorie", tu en sauras plus sur le KR et son injection.

Mais encore une fois, tu trouveras toutes les infos et plus de détails si tu fais des recherches avec ces quelques mots-clé.

A+

Et précise si c'est toujours à chaud ou à froid (ou les 2) que ta voiture peine à démarrer.

Attention tout de même: KR = pas d'actuateur de ralentit mais une soupape de stabilisation + modification de l'avance.
Enfin, pas besoin de désosser ton doseur distributeur pour vérifier que le piston central coulisse bien. (dévisser les 3 vis qui maitiennent le doseur au corps du filtre à air);

En général, pb de démarrage à chaud après un certain temps d'inactivité = vapor lock (baisse de pression dans le circuit d'essence).
-> clapet anti-retour
-> injecteurs qui fuient
-> pb de doseur

A froid, ça peut être pleins de trucs en tout genre (allumage, autres pb d'injection...)

Bonjour, pourquoi as tu changé ton doseur distributeur ?

J'ai changé le doseur car l'autre était tout rouillé et j'ai voulu faire du propre.
De plus je n'avais plus de ralentit avec l'ancien doseur distributeur : la voiture calait tout le temps.
Maintenant le ralentit semble fonctionner à peu près.

Ma voiture a du mal à démarrer après un moment d'inactivité à chaud et à froid.
Comment je fais pour faire les tests?

salut
pour ton probleme a froid , j ai eu un soucis une fois c est le reservoir de transfert qui se desamorcait , un petit test moteur froid tu mets le contact jusque l arret des pompes tu coupe le contact et tu recommences quatre fois de suite et la tu essayes de demarrer si elle part au quart de tour c est bon .
j avais resolu le probleme en changant le clapet de pompe sur les bon conseils de marignan

pour ton probleme a chaud : soit accu de pression soit clapet de retour kjet soit injo qui fuit ou clapet de pompe , pour tester il te faut un mano et jouer sur le pincement des durites pour localiser lequels des trois une fois moteur stoppé pour les injo il faut les sortir et faire tourner les pompes

salut!

je peux déjà te répondre sur un point-pour l'IDF-il est alimenté par un relais qui va l'alimenter plus ou moins longtemps en fonction de la température-quand la temp ambiante est comme en ce moment,tu peux simplement débrancher son connecteur bleu,ça te t'empéchera pas de démarrer et tu pourras revoir ce que ça donne au niveau conso-mais je doute que tes prob de conso viennent de là,notamment ralenti instable,peut etre davantage un blem au niveau du dosi et de son piston-