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Bonjour à Tous,

Cela faisait un moment !

J'ai un problème sur mon bébé : Bon je viens de faire mon joint de culasse avec un haut moteur refait, mais c'est pas le problème ^^. Quand je la démarre à froid, il faut que je la tienne à l'accélérateur, sinon elle tourne trop bas et cale : elle doit tourner à 2 ou 300 tours vu la position de l'aiguille. Elle prend ses tours lentement jusqu'a 1000 tours, puis après, tout va bien, elle monte bien, mais pétarade quand on relâche, trop je pense.
Puis à chaud, impossible de la démarrer... plus rien !

Je précise que je n'ai pas de prises d'air dans mon circuit, j'ai tout reserré, et mes joints d'injecteurs sont neufs.

Donc, questions :

- Comment règle t-on le ralenti ? A quel régime doit-il être stabilisé ?
- Le règlage de l'avance est-il bon ?
- Y a-t-il quelque chose d'autre à mettre en rapport ?

J'attend vos lumières...

Merci d'avance

Salut

J'ai eu les mêmes soucis...

J'ai donc changé le régulateur de contre-pression (correcteur de réchauffage) et l'accumulateur de pression (pour les démarrages à chaud).

J'ai fait réglé l'avance selon les préconisations pour les 1600 (0° Point Mort Haut), soit dit en passant elle était totalement fausse avant le réglage donc du coup normal elle broutait. Ensuite j'ai fait réglé la richesse (CO2) et le ralenti (950 tpm + ou - 50 tpm donc entre 900 et 1000).

En ayant fait tout cela elle tourne maintenant comme une horloge et démarre aussi bien à chaud qu'à froid.

Par contre elle pétarade toujours autant à la décélération on a fait exprès de laisser la voiture un peu trop riche, histoire d'avoir une belle sonorité

Merci de m'éclairer, mais j'aimerais savoir également, comment règle t-on l'allumage, et où se situe la vis de ralenti afin de le regler ?

Je suppose que tu as fait faire, mais faut-il des appareils spécifiques, ou est-ce possible de faire ca seul ?

Merci ^^

Oui tu peux faire ça seul si tu bricoles un peu

Il n'y a pas besoin d'appareils spécifiques hormis pour l'avance qui se règle à la lampe stroboscopique ou à l'oreille mais alors là on m'a montré mais je ne saurais pas le décrire... Ensuite la vis de ralenti elle doit se trouver (de mémoire car je n'ai pas ma GTI sous les yeux) là où j'ai entouré en rouge.

Si tu veux te lancer dans de tel réglages sans rien y connaître, tu risques de faire encore pire; c'est pourquoi je ne peux que te conseiler de trouver la RTA ou un équivalent où tout est bien expliqué.

Merci à Toi !

Je vais essayer tout cela avec un oeil bienveillant (j'ai pas envie de faire de boulettes, j'y tiens trop).

Je donnerai des nouvelles !

@ Bilb : J'ai une RTA, je vais justement plonger le nez dedans, aux pages de l'allumage

Thanks !