[G2 16s]Démontage de la culasse

par **jnpkohr** sur Mar 31 Mai 2005 20:01

Bonjour, bonjour,
Ce sujet s'adresse particulièrement aux novices qui voudraient franchir le pas. En mécanique, rien n'est sorcier, il faut de l'ordre, de la patience, un minimum de matière grise ( la revue technique ne fait pas tout comme un minimum d'outillage.
Toujours pas découragés?
Alors allons-y!
Première étape, un dernier coup d'oeil nostalgique au moteur avant de se lancer.

Bon faut y aller, après avoir débranché la batterie on...

Faut se faire un peu de place...pensez à entourer le doseur d'un chiffon quand vous démontez les tuyaux d'injection, pour l'essence mais aussi pour les joints qui ne demandent qu'à se sauver...

Pensez à caler le moteur au point mort haut.
Un petit truc: engager la troisième vitesse, retirer le frein à main et avancer la voiture jusqu'à ce que les repères coïncident...euh.. corespondent, quoi! :?:

Puis remettre le frein et retirer la vitesse.

Toujours pour ne pas me rouler dans la poussière, je me contente d'écarter le collecteur d'échappement par là: :roll:

La pipe d'admission et le cache culbu retirés, il y a encore des repères!!
Non pas la peine de toucher aux arbres à cames, les vis sont accessibles.

Après avoir desserrés les 10 vis de culasse (dans l'ordre de la revue technique), voilà les entrailles de la bête. :up:

Des questions?

par **Jojo** sur Mar 31 Mai 2005 20:15

par **Jos** sur Mar 31 Mai 2005 20:21

par **papillon** sur Mar 31 Mai 2005 20:24

par **Frank (blumica)** sur Mar 31 Mai 2005 20:26

moi je trouve cela sympa, tout comme le pied de biche entre le bloc et le collecteur :up:

par **Vanvan** sur Mar 31 Mai 2005 20:28

Super ce petit reportage.
@Papillon

L'encoche de la poulie de vilo coincide avec une flèche sur le carter en plastique.

par **David** sur Mar 31 Mai 2005 20:52

En effet super, même moi j'ai réussit à suivre ! :up:

par **jnpkohr** sur Mer 01 Juin 2005 19:42

Bonjour,
C'est vrai que j'ai été un peu avare en photos et explications, disons que cela ilustrera un peu la revue technique...

Bien sûr, je ne me suis pas arrêté là:
Nettoyage de la portée de joint sur le bloc et de la tête des pistons

Vérification du point mort haut par les repères de boîte

Aprés un dernier dégraissage de la portée de joint, la pose du joint de culasse et y'a pas à se tromper!

Et sans trop tarder, on pose la culasse et on serre les 10 vis.
Faut pas le dire mais je remets les vieilles vis et en plus avec de la graisse! :cry:

(Pour la prépa de la culasse voir le post de Babas "Performance- Arbres à cames de KR-" page 3 que j'ai un peu envahi :roll:

)

Puis la pose des arbres à cames.
Oups, boulette, c'est ceux d'un ABF! Oh, ben tant pis! :lol:

Ne pas oublier les chapeaux d'AAC.Puis remontage de la courroie.
La mienne étant neuve, vous n'aurez pas droit à un reportage photo!

Le cache culbu...

Et dernier épisode.Tan, tan, tan, tan tantan, tan tantan... :up:

Excepté les arbres à cames et la culasse que j'avais préparée avant, j'ai changé quelque chose à mon moteur...
Quelqu'un l'a vu? :bizarre:

par **Ludwig** sur Mer 01 Juin 2005 19:48

tu a mis les grosse pipes d'admission! et tu n'aurai peut etre pas dû

par **jnpkohr** sur Mer 01 Juin 2005 22:20

par **Fabien** sur Jeu 02 Juin 2005 20:45

par **eric16s** sur Sam 04 Juin 2005 18:20

par **jnpkohr** sur Sam 04 Juin 2005 19:33

Bonjour, bonjour,
Merci pour votre enthousiasme mais aujourd'hui j'ai en droit à une leçon d'humilité... :cry:

Je vous invite encore sur le post de Babas "Performance- Arbres à cames de KR-" page 4 cette fois pour la fin de l'histoire. :up: