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Bonjour

problème avec ma G1 1600 chassis A juin 1980.

Il y a deux mois, sans raison particulière la voiture a commencé à ratatouiller , pas possible de monter au delà de 2500 Tours puis panne (à 300 mètres de chez moi grr) PLUS POSSIBLE DE LA REDEMARRER
Tentative de redémarrage jusqu'à par vider la batterie.
J'ai reussi à la refaire partir en rechargeant ma batterie .

résultat :
elle demarre
tient correctement le ralenti avec la batterie rechargée mais

dès que j'accèlère il y a coupure (pas aussi nette que celle d'un rupteur) ,ca detonne dans le collecteur d'admission puis elle se met à caler.

Derniérement j'ai changé :
l'accumulateur de pression d'essence
la batterie
les 4 bougies (NGK BP6ET)

Je suis pas un grand spécialiste de la mécanique mais j'ai vérifié tout ce que je pouvais voir dans mon moteur (en consultant le forum et la liste des pannes bêtes) style fil débranché ou un machin comme cela , à première vu rien !!
les seules choses qui me font penser que je poste dans la bonne rubrique :
Avant cette panne j'ai la voiture le voyant de batterie qui s'allume : du coup plus de témoin de clignotant => pb de masse ??? cela n'empéchait pas ma voiture de rouler !
la seule chose que j'ai remarqué dernièrement c'est la cosse de batterie du + qui est cassée (un barette cassée sur les 2)

Avant de faire appel à spécialiste, je voudrais savoir ce que vous en pensez !!
c'est bien un problème électrique ???? (bobine peut être) ou bien autre chose (circuit essence)

merci pour votre aide

Je suis en panne depuis deux mois, là j'en peux plus, je veux re-rouler en golf , j'aurais pas cru que cela me manquerait comme ça

salut!
déjà,si t'as un blem sur tes cosses de bat,(une suffit),vois ça en premier....et après on avance!

bonsoir

cosse batterie changée et toujours les mêmes symptomes

une idée ??

Faut tout reprendre à zéro:allumage?si oui,on passe à la suite...et je pense que tu en as,puisque le moulin monte à 2500 trs et ratatouille....(mais ça peut etre des ratés d'allumage aussi)-

le tuto allumage est toujours en cours de finalisation,mais il figure ds le topic "électricité"-

si tu as une lampe strobo,ou meme avec une bougie sur l'extrémité d'un des 4 cables ht,vérifie que tu as de l'allumage en montant le régime moteur progressivement-on saura,s'il y a coupure intempestive d'allumage,ou si c'est un manque de volume de combustible-

suite et pas encore fin

vu avec un électricien auto => ZERO problème électrique sur la voiture .

il pense que c'est plutôt les injecteurs , un retarage qu'il m'a dit !!

j'ai bien compris le principe du retarage ,en gros régler la pression des injecteurs , je vais donc la confier à un diéseliste qui veut bien regarder mes injecteurs , vu le prix du neuf des injecteurs Bosch j'espère qu'un réglage sera suffisant !!

vite que je roule enfin en GTI

ok on se moque pas , le retarage c'est pour les GTD
je passerais pas pour un c** devant mister Diesel

donc injecteurs à réviser

bonjour

je sais je poste pas dans la rubrique moteur , c'est pour éviter d'ouvrir un énième post !

diagnostic de ma panne = correcteur de réchauffage ou régulateur de contre pression !! mon diéseliste n'arrive pas à régler les injecteurs à cause de cela !! ??

je pense en avoir trouver un voir deux d'occase près de chez moi montés sur une golf gti (mais je ne sais pas si c'est une 1600 ou 1800)

j'ai vu que c'était possible de mettre le correcteur de 1800 sur un 1600 => je vais faire régler les injecteurs

autre question : si je trouve pas sur une golf , est ce que je peux chercher sur des voitures comme Porsche ou Mercedes qui ont des systèmes Kjet ??(j'ai un peu peur pour les prix pratiqués mais si cela peut dépanner)

suite et fin , du moins je l'espère !!

bonjour

Suite et peut être fin des mes problèmes

j'ai donc 2 correcteur de réchauffage (enfin 3 avec celui sur la golf) .
Apparement ce n'était pas suffisant , le mécano me dit qu'il faut changer la courroie de distri , ce qui d'après ce que j'ai lu dans les posts moteur me paraitrait possible => pb de calage distri ??

Au sujet du correcteur de réchauffage , je me suis apercu que la grosse durite qui part du radiateur et passe pas loin du régulateur était dessérrée et avait tendance à bouillir , une surchauffe peut elle déregler le correcteur de réchauffage qui si j'ai bien compris fonctionne avec la chaleur du moteur.
Donc c'était peut être pas la peine de le changer , enfin j'ai deux correcteur en trop pour ceux que cela interesse

J'espère la récupérer la semaine prochaine ENFIN

bonjour

ca y est je l'ai récupéré après changement
de la courroie de distri
de la pompe à essence (neuve)
du correcteur de réchauffage (occase)

mais bon c'est pas tout à fait ça :
A froid elle reste bien longtemps à 1500 Tours comme si j'avais un stater manuel mis à fond
l'économètre a tendance à s'enerver quand je suis à l'arret moteur chaud alors que cela ne le faisait pas avant
bref grosse conso même si je fais beaucoup de ville

quelqu'un pourrait me dire quel réglage il resterait à faire pour rémédier à ce pb !!