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Bonsoir à tous.

Je dois remplacer mon ventilateur d'habitacle qui a rendu l'âme. Il s'est bloqué et ça a commencé à sentir le roussi (le fusible n'a pas grillé malheureusement).

Sur Oscaro, le seul qui soit "compatible" est un Febi, je n'ai pas la clim et c'est le seul de 120w (petit modèle).
Tous les Valéo sont pour véhicule avec clim...
Savez-vous où je pourrais le trouver ailleurs dans une autre marque? Ou bien pour ce type de matériel, Febi ça passe ?
Chez AD on me le propose à 241€ avec remise de 30%, j'ai l'impression que c'est le modèle 300W. Je n'ai pas eu la marque (téléphone).



Merci d'avance.

241 roros pour un ventilo de chauffage,c'est une honte!!!essaye à partir de la ref VAG,d'occase dans une casse-

le ventilo sans la résistance ! C'est ce qui pète avant tout.
va en casse, achètes en 2 et change le va, ça te coutera 100 fois moins cher !
Sur G2 y'a que 2 modèles, avec ou sans clim

oui!avant d'incriminer le ventilo,c'est peut etre une résistance qui a rendu l'ame.....mais dans ce cas il devrait fonctionner sur la position "adonf" et pas sur les intermédiaires-

Justement, depuis que j'ai acheté la voiture, il ne tournait qu'à fond.
Donc il me faut la résistance en plus.
Autre question, il est accessible par le côté boite à gants c'est bien ça ? pas de schéma dans la RTA. La résistance, c'est pareil ?
En tout cas mon ventilo est cramé ça c'est sûr, il a serré et fondu. La cosse du bouton de commande est bien attaquée aussi, mais j'en ai un en rab.

je ne pourrai pas t'aider pour le démontage,je connais le principe de fonctionnement,c'est tout-je n'en n'ai jamais démonté-et les résistances,je ne sais pas dire si elles sont intégrées au bloc ventilo,ou sur une platine à part à proximité du bouton de commande....

Pas grave. Merci en tout cas.
Je sais que la résistance n'est pas à proximité immédiate du bouton de commande, car j'ai déja exploré par ici pour autre chose.
Je suivrai le faisceau, je vais bien finir par tomber dessus.

Salut,

Le ventilo sort pas le dessous à droite de la boîte à gants, il faut malgré tout enlever le vide-poches et l'isolant qui le recouvrent. Les résistances sont à mon avis sur le circuit du ventilo (sur la pièce elle-même).
Pour le démonter, il faut le tourner et il me semble qu'il y a un clip ou deux qui l'empêchent de tourner.

C'est bien souvent le fusible thermique qui se trouve sur la platine du ventilo qui est grillé!
La platine est accessible en ne retirant que le vide poche sous la boîte à gants.

ben non Fab,puisque son ventilo est cramé!il a le ventilo à changer + le jeu de résistances-

Autant pour moi, j'avais juste vu qu'il ne tournait qu'à fond!!!

au début,oui!maintenant,il est mourru de chez mourru....on n'a pas encore les faire-parts!qu'est ce que c'est qu'ce bin's?

Transplantation effectuée. Ca prend 10mn quand on sait ou c'est.
Confirmation, les résistances sont sur la platine fixée sur le ventilateur, donc à refaire ou changer dans mon cas. Le nouveau fonctionne bien en position 3. L'ancien sent bien l'isolant fondu (enroulements du stator ou du rotor) peut-être qu'on peut le refaire en E/S, en remplaçant juste le moteur et les coussinets / palliers. La coque et le panier (hélice) sont impeccables.

Je vais tâcher de trouver le "fusible thermique" sur la platine de régulation alors, et gratter les cosses, qui sont bien noires.
Merci pour votre aide.

tu peux tester à l'ohmètre aux bornes des fils d'alim du ventilo démonté pour dire combien du as,stp???

ce que tu appelles un fusible thermique,c'est pas plutot un "klixon"? j'explique:le fusible thermique va péter par ex à 145 deg,c'est irreversible-le "klixon" lui est un thermostat qui va s'ouvrir à une temp pré-determinée par fabrication-il coupe l'alim et rétablit son contact dès que la temp redevient raisonnable-(c'est un bitonio de la taille d'une pièce d'1 ou 2 cts d'euro,et 3-4 mm de haut,qui equipe aussi par ex nos cafetières,pour éviter d'avoir du café à 80 deg!)

le "klixon" est en général disposé sur le corps magnétique du moteur,donc visible et échangeable,le fusible thermique,lui est souvent noyé à l'intérieur des enroulements du moteur,donc basta-