[G1 1800] fils de l'injecteur de depart à froid dans le porte fusible

[stephane gelize]

salut à tous comment faire pour activer l'injecteur de départ à froid je ne comprend pas ? à chaud l'hométre sonne faut'il du courant à la fiche pour faire ouvrir l'injecteur ? il y a un fusible ?

[Raphaël]

Salut !

Tu as des soucis particuliers de démarrage à chaud ou/et à froid ?

Ton test de continuité, tu l'as fait où ? Sur l'IDF ou le thermocontacteur temporisé ?

Pour te familiariser avec le fonctionnement de la K-Jet, une lecture très instructive .

Pour résumer, moteur froid (température du liquide de refoidissement inférieure à 35°C), le thermocontacteur temporisé est fermé, donc l'IDF sera alimenté au moment du démarrage. Le thermocontacteur comporte un bilame qui limite la durée de fonctionnement de l'IDF à quelques secondes (au plus ~8s à -20°C) au moment du démarrage lorsque la t° du LDR est inférieure à 35°C.

A++
Raphaël

[stephane gelize]

salut mon problème est pas d'alimentation sur l'idf et démarrage à froid au bout de 15 coups de demarreur aprés nickel .en branchant l'idf en direct elle demarre nickel mais elle s'étouffe aprés obligé de le débrancher.je précise que je branche le plus directement sur le connecteur du thermo-contacteur sans rien débrancher

[Raphaël]

Re !

Ok, donc moteur froid (avant le 1er démarrage de la journée) contôle la continuité aux bornes du thermocontacteur (prise débranchée). Si tu n'as pas de continuité tu es bon pour le changer. Vérifie aussi la continuité des fils entre le thermocontacteur et l'IDF.

A++
Raphaël

[stephane gelize]

salut bon voila moteur froid continuté sur le thermocontacteur(prise débranché) et continuté sur les prises entre le thermo et l'idf.je branche en direct sur le plus, je démarre,je débranche et la environ 20 minutes aprés, il y a toujour la continuté et toujour pas de courant sur l'idf.je précise que c'est un 1800 rabbit et je n'est pas tous ces relais comme sur le schéma de la platine

[Raphaël]

[Utopiaboy]

toujours au top sur les problèmes électriques des 1800 Raph'

[stephane gelize]

SALUT
test éffectué moteur froid,continuté
test éfféctué moteur chaud,pas de continuté
et le fil rouge et noir qui par du connecteur jaune n'est pas branché

[Raphaël]

Re !

Ben il n'y a plus qu'à rebrancher alors...

S'il le faut et si tu ne t'y retrouve pas, à l'occasion je veux bien aller prendre un photo du bordel derrière la platine car je ne connais quand même pas par coeur comment c'est fait là-dessous... Ce que tu cherches c'est un connecteur 2 broches qui arrive du compartiment moteur avec un fil rouge/noir et un fil vert/blanc en 1.5 mm²

@Utopiaboy : je ne suis pas sectaire, G1 toutes motorisations

A++
Raphaël

[stephane gelize]

RE
bon alors, un fil noir et rouge qui part de la borne jaune et qui n'est pas branché.et un fil noir et vert en 1.5 qui sort du compartiment moteur vers la platine et qui n'est pas branché

[Raphaël]

Salut !

Vais regarder sur ma voiture demain et prendre des photos, c'est plus simple et ça peut toujours servir

Pour faire simple si c'est pas la même couleur que les fils qui sont sur le thermocontacteur c'est pas bon

Ton vert/noir pas branché, il y a un connecteur dessus ?

A++
Raphaël

[stephane gelize]

SALUT mon vert noir est avec une cosse coté platine, et par dans un faisseau vers le moteur.

[Raphaël]

Salut !

Un photo valant mieux qu'un long discours...

C'est le connecteur sous la flèche jaune.

Pour ton fil vert/noir esseulé, c'est pour la température d'huile affichée au MFA, que tu n'as pas, donc c'est normal.

A++
Raphaël

[stephane gelize]

SALUT Raph je te remerçi beaucoup pour tes conseils je vais regarder ca A+ BYE

[Raphaël]

De rien

A++
Raphaël