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Bonsoir à tous

Je suis en train de refaire une Golf 2 GTI EV et je me pose la question de quoi faire sur la boîte à vitesse ( 5 vitesses , 020 je crois ) .

Que me conseillez-vous de changer ? Mis à part la butée qui est de toute façon au programme .

Y'a-t'il des joints à changer ?

Merci d'avance et bonne soirée

Ciao ciao MARC ...

Salut

Tu peux changer les joints de tulipes, les 2 spis coté arbre primaire, le joint d'arbre de commande, n'oublie pas le joint de la prise de compteur s'il est endommagé ; comme tu le dis une butée neuve + la cloche verte neuve pour refermer le tout et on peut dire que tu as fait le maximum raisonnable ( avec une bonne vidange bien sûr ).
Il y a aussi du petit travail payant au niveau de la tringlerie.

Le reste ( synchros, roulements, ... ) est a envisager par un spécialiste.
Ça doit pas être infaisable vu ce que tu as déjà entrepris, mais peut être qu'il faudrait se faire la main sur une autre boite bonne pour la casse car il y a des montages moins simples qu'au niveau moteur ( calage des arbres...).
J'ai dans la cabane au fond du jardin une vieille boite de one diesel qui me servir de cobaye pour ouvrir une 020...

Si tu veux faire une révision complète... je te conseille un kit comme celui-ci :

http://cgi.befr.ebay.be/Volkswagen-Golf ... m153.l1262

auquel il faut rajouter un kit "boulons" pour le différentiel comme celui-ci :

http://cgi.befr.ebay.be/Volkswagen-Golf ... m153.l1262

et rajouter de nouveaux syncros que tu peux encore avoir chez VW !

Bonsoir à vous et merci de vos réponses

Je m'excuse du retard de ma réponse , mais j'étais à l'armée , j'aurais du d'ailleurs vous en avertir , excusez moi donc

Faut-il des outils spéciaux pour entreprendre cette révision ?

Pensez-vous également qu'il serait bon de changer toutes ces pièces ou bien c'est une boîte relativement fiable ?

Car j'hésite quoi faire ou pas concernant cette boîte tout en sachant qu'elle cumule 200'000 passés .

Salut

Pour la révision complète, je crois qu'il faut une presse, un (des) comparateur(s), des arraches roulements de qualité, et les idées claires !

Salut et merci

J'ai la presse et j'espère les idées claires , mais je n'ai pas de comparateur .

Penses-tu que ce serait un risque de changer un minimum de pièce et de tenter comme ça ?

Non, je ne pense pas que ce soit un risque. Des boites, y'en a beaucoup qui ont un paquet de bornes sans soucis. La mienne a 340000km, et je viens de l'accoupler à un bloc fraichement réalésé et préparé, no problemo !

A toi de voir, je comprends ton désir d'aller au bout des choses à la vue du travail que tu as fait sur ton moteur, mais sur une boite, ce taff est moins spectaculaire que sur un moteur qui s'essoufle, du moins à mes yeux, car une boite qui gratte un peu ça ne me dérange pas trop.

D'autres avis t'éclaireront !

Bien sûr que non ... que tu n'es pas obligé de refaire TOUT et changer par ex. tous les roulements et les syncros !

Tout dépend bien évidemment :

1. des symptômes de maladie de ta boîte (que tu n'as pas précisé d'ailleurs !).

2. de l'usage ultérieur de la boîte (sportif ou non, pour une longue espérance de vie ou non ...)

3. si tu dois payer la main d'oeuvre ou non (car elle est bien plus élevée que le coût éventuel des pièces et on entend souvent des regrets tels que : " Ah ! Si j'avais su j'aurais dû en profiter pour faire ça aussi ! )

4. de tes moyens financiers

5. et par choix comme si... par ex pour te nourrir.... tu préfères le snack ou le resto 5 étoiles !

Pour les joints de tulipe ( plus dispo chez VW je crois )et tous les autres ( sauf celui de la prise du compteur ):

http://cgi.befr.ebay.be/Volkswagen-Golf ... m153.l1262

( merci Andy ! )

pour les joints de tulipe: ils se trouvent... derrière les tulipes, c'est à dire les platines sur lesquelles se vissent les têtes de cardan. Il faut faire sauter le bouchon ( espèce de pastille sur la photo du lien ), extraire un circlip puis la tulipe avec un arrache rudimentaire ( vis + plaque de tole ), et derrière il y a le joint à lèvre ( le grand sur l'illustration ) . A répéter de chaque côté.

Pour les joints d'entrée de boite, ils se trouvent du côté de la "cloche" de la boite où il y a l'embrayage. Il y en a un dans l'arbre primaire ( le petit marron ) qui fait l'étanchéité avec la tige de poussée du mécanisme d'embrayage. Autour de l'arbre primaire, il y en a un 2ème ( celui en bas à droite de la photo ).

Enfin, le dernier spi est celui de l'arbre de commande, placé sous le soufflet de l'arbre relié à la tringlerie.

J'oubliais, tu peux aussi changer la butée d'embrayage, sorte de cylindre avec un roulement dedans, après avoir fait sauter le cabochon vert sur le nez de boite ( cabochon à remplacer ). Avec ça et une bonne vidange, tu auras une boite repartie pour un bon tour si à la base elle était en bon état.
En général les synchros de 2è sont un peu fatigués, mais pour usage routier et occasionnellement circuit perso ça ne me dérangerait pas ( je suis adepte du double débrayage pour se pas trop solliciter la mécanique )

Hello

Nikel , je te remercie , je viens de commander ce kit

Par contre , le joint du câble du compteur n'est pas fournis avec ?

Je vais déjà essayer de regarder ce week-end l'emplacement de tout ces joints grâce à tes explications .

Je te remercie encore

Non, il n'y a pas le joint de compteur.
Ça coute une misère chez VW.

Pour les joints de tulipe, y'a des photos de démontage sur le forum, mais où ...

Hello

Bon je vais aller commander ce joint .

Sinon , j'ai démonté les tulipes , mais j'ai juste une question concernant l'emplacement des joints .

On en a donc 2 côté tulipes , un vers l'arbre de commande , visible sur la photo ci-dessous :



Mais ou est le deuxième ?

Sinon concernant la butée , pour la démonter , faut-il que je déclipe la partie entourée en rouge ?



Ensuite , la butée va dans quel sens ? ( je suppose qu'une fois démontée , ce seras plus parlant )





Si jamais , les images de dépose des tulipes sont ici :

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