En kiosque

[explosiff]

Vous etes pas CHI.R les gars....

[fredolococo]

très sympas cette revue !

Par contre, le reportage sur l'OE, et le discours 'futur top collector hyper rare' ne risque-t-il pas de faire encore plus grimper les prix de ces voitures ?

[garfield]

[Aurélien]

[fredolococo]

[Aurélien]

Bien joué Fred !

Petit calcul d'inflation : 50000 francs de juin 1989 font 11220 euros en juin 2010. Finalement, une oettinger à 10000 euros est une méga affaire

Bon, à l'époque, l'oettinger était encore une voiture d'occasion, elle est maintenant collection. Dans les années qui ont suivi (fin des années 90) on la trouvait un peu moins chère. Mais finalement... le prix n'évolue que très peu... (sauf comme je l'ai dit pour les 76-78, mais c'est une autre histoire).

[garfield]

[fredolococo]

au niveau prix des pièces moteur, je dois pouvoir te dire ça facilement, je possède de multiples factures de pistons segment soupape etc depuis les années 80, jusqu'à l'année dernière (les soupapes valent de mémoires 80€, c'est cool y en a 16 !! )

[Frank (blumica)]

salut,

tout dépend de ce que l'on recherche avec une oett, soit la mettre dans un box dans le but de faire de la plus value sous couvert d'une passion pour le modèle (et oui ça existe!!!!), soit rouler avec et se faire plaisir.....
Moi que la cote monte ça ne me gène pas, sauf le jour où je voudrais me faire la totale 1600 petits PC, EG2, oett blanche, 1800
Pour faire du business, je pense que certains devraient plutôt se tourner vers d'autres modèles que la G1

[Aurélien]

[garfield]

Dans le milieu des Alpine, y'en a qui vont bientôt payer l'ISF parce qu'ils ont eu la présence d'esprit de garder leurs A110...
On en avait déjà parler l'année dernière: l'avantage d'une cote à la hausse, quand on est l'heureux possesseur du modèle, c'est que ça vaut le "coût" de le faire expertiser et assurer correctement, au cas où...
C'est toujours rassurant de se dire qu'en cas d'aléa, la voiture de collection pourrait être revendue à bon prix, que c'est un capital qui vaut quelque chose et pas un puits sans fond...
Et enfin, ça permet d'entreprendre une restauration de qualité sans se ruiner, la valeur de revente de la voiture couvrant les frais engagés, au cas où...
Il y'a 20 ans, seuls les plus acharnés des passionnés se lançaient dans le sauvetage de petites popus comme une 4CV, un Fiat 500 ou une Deuche.
La restauration coûtait 2 ou 3 fois plus cher que la valeur marchande de l'auto finie!
Une bonne cote favorise la préservation du patrimoine, c'est pas un mal!
Je n'ai pas l'esprit tourné à garder un objet (voiture...) de collection pour voir sa valeur monter, je dis juste que c'est rassurant de savoir que c'est pas de la trésorerie engloutie à fonds perdu, mais qu'on peut récupérer ses billes, si besoin...
Après, en tant que passionné, ça me fait mal au ventre de voir les prix demandés pour la moindre épave d'A110, pour une R5 Turbo, une Carrera RS 2,7 ou même une simple Deuche!

Bref, la clé, c'est bonne réputation + bonne disponibilité des pièces = bonne cote assurée à long terme.
Je me risque à quelques pronostics:
-un bon avenir aux "youngtimers" comme la 205 GTI, les BX Sport et 16S (totalement au creux de la vague, faut en profiter!), les Ford Cosworth, Honda VTEC...
-les Mercedes 190 2,3-16 et 2,5-16 ne valent pas grand chose, c'est anormal vu les qualités intrinsèques de ces voitures, remontée à prévoir?
-la Lancia Thema 8.32 (moteur Ferrari, intérieur aussi luxueux que chez Maserati) est aussi une excellente affaire
-grosse galère avec des voitures dont les constructeurs ont disparu: MG (roadster MGF), Rover (les Rover SD, jusqu'aux Rover 75), et bien sûr les MG Rover

[macaroni]

@garfield
Merci...je pense la même chose.
Et pour la Thema...c'est pareil .
Sérieux, tu as bien résumé mon opinion sur l'avantage d'une bonne cote.

[lule]

Vous avez parfaitement pesé le pour et le contre d'une cote qui grimpe. Tout à fait sur la même longueur d'onde que vous.

[Guillaume]

[Aurélien]

Eh bien franchement, félicitations, quand on pense en plus qu'elle a le TO et les récaros brodés "Rallye"

Les journalistes de km/h ont eu l'intelligence de ne pas la prendre pour ce qu'elle n'est pas : une concurrente de la Lancia Delta. On ne refera pas l'histoire, mais quel dommage que VW ne l'ait pas sortie avec le moteur de la "limited". Elle reste pour moi la plus atypique de toutes les Golf produites. Futur collector