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1988 - Xavier (16s Match)

vendredi 12 août 2005

Tout commença le jour où cette Golf arriva à côté de chez moi, j’habite à proximité d’un garage qui fait casse auto, dépannage et dépôt vente. Tous les matins en allant au lycée, je passais devant ce garage et cette Golf m’avait tapé dans l’œil par son apparence. Tout se passait à l’époque où je cherchais une voiture. J’avais 20 ans. Lorsque je suis allé me renseigner à propos de cette Golf, et que l’on m’a dit que c’était une 16s, j’ai voulu laisser tomber : ce n’était pas le genre de véhicule que je cherchais (trop puissant pour un jeune).

C’est aux vacances de Noël, l’année dernière, que cette Golf est revenue me trotter dans la tête : ça me faisait mal au cœur de la voir pourrir sur ce parking. Début janvier je suis retourné voir le garagiste pour avoir plus de renseignements sur la voiture. J’ai appris qu’elle était de 1988, elle avait 200000 km avec un C.T. quasiment vierge. Le propriétaire en voulait 1000 €. En allant la voir sur le parking, j’ai pu me rendre compte des premiers points qui pouvaient poser problème : la caisse était assez saine à part quelques bosses sur les portes, un point de rouille sur le capot et au dessous du feu arrière coté passager qui faisait soulever la peinture. A l’intérieur, mauvaises surprises : la voiture était remplie d’eau coté conducteur jusque dans le coffre. Lorsque j’ai voulu vérifier le kilométrage, je me suis aperçu qu’elle était équipée d’un compteur digital, donc incontrôlable sans batterie. La sellerie était en mauvais état, la moquette coté conducteur trouée ainsi que le siège conducteur au niveau des assises et des brûlures de cigarette par-ci par-là. Dans le compartiment moteur, pas de gros problèmes à part la batterie qui avait déversé son acide sur le support plutôt malade. Pas de trace d’huile sous la voiture donc j’étais un peu plus rassuré. La voiture était équipée de 4 pneus neufs et les disques avant n’étaient pas vieux non plus.

Deux semaines plus tard j’avais rendez-vous avec le propriétaire, qui avait même oublié qu’il avait cette Golf en dépôt vente... Nous avons discuté de l’historique de la voiture. Il m’a dit qu’il en était tombé amoureux, à la Rochelle (elle était en vente) où le premier propriétaire était venu de Gironde pour passer un week-end. La voiture a été entretenue chez VW au début et à la fin par un petit garagiste, car le propriétaire ne connaissait rien à la mécanique. Il m’a dit aussi qu’elle a été fracturée, ils ont volé l’auto radio, les enceintes ainsi que les papiers du véhicule, mais la voiture n’avait pas bougé...
La semaine suivante je suis retourné voir la Golf pour essayer de la démarrer avec une autre batterie. Rien du tout. Le lendemain, je l’ai fait sortir du parking en la poussant. Puis nouvel essai, mais cette fois avec une autre voiture (un diesel), et là au bout du 2e coup de clé, elle a démarré (ouf). Le moteur tournait plutôt rond pour une voiture qui n’avait pas roulé depuis 2 ans.

Se renseigner avant d’acheter...

Avant de l’acheter, j’ai essayé de me renseigner sur les 16S et par hasard en lisant Gazoline je suis tombé sur un article qui parlait de « passionGolfgti.com ». C’est en me baladant sur le site que je suis tombé sur la photo de l’intérieur de la Match où il y avait comme commentaire « intérieur très rare... » et j’ai reconnu l’intérieur de ma Golf. Je me suis intéressé un peu plus à la Match et toutes les options spécifiques à cette série coïncidaient avec ma Golf (Jantes BBS, le Digifiz, le toit ouvrant...). Il n’y avait plus à hésiter, je l’ai achetée le 16 février 2004, 600€ (j’ai réussi à négocier un petit peu).

Le soir, elle était dans le garage. Le démontage pouvait commencer, avec l’aide de mon père et deux super potes Arnaud et Nicolas. Dans la précipitation, je n’ai même pas fait de photos (je le regrette). On démonta les sièges et la banquette pour s’attaquer ensuite aux moquettes avant et arrière. Là, une odeur épouvantable (d’égouts) en est ressortie, c’est Arnaud qui a eu le plus de courage pour sortir toute l’isolation détrempée et pas belle à voir. Moi je me suis attaqué au démontage des feux arrière pour avoir une idée des dégâts de la rouille. Mauvaise surprise, en dessous du feu droit, la corrosion a rongé au point de voir à travers (d’où l’eau dans le coffre). En voulant nettoyer, je me suis aperçu qu’il y avait du mastic sous la peinture, donc la voiture avait eu un accrochage mal réparé. J’ai été obligé d’enlever tout le mastic afin de voir jusqu’où la corrosion avait fait ses dégâts. Le compartiment moteur a subi le même traitement : démontage, décapage, protection contre la rouille et peinture. Pendant ce temps-là, j’ai fait sécher l’habitacle 3 semaines. Une fois la caisse nue et sèche je me suis mis à chercher le code peinture parce qu’il n’y avait plus l’étiquette dans le coffre.

Mise en peinture

Après l’obtention du code (LP9V), je suis allé faire plusieurs devis dans différentes carrosseries. J’ai choisi de faire faire la peinture par la concession VW. J’ai récupéré la Golf quinze jours plus tard. Au garage, je ne la reconnaissais pas ! Le résultat était magnifique, elle était comme neuve. (Photos 17, 18 et 19).
De retour chez moi j’ai commencé à préparer le remontage, j’ai repeint le coffre pour poser des plaques d’isolation sur le plancher comme à l’origine.
J’ai récupéré un pare-brise à la casse (j’avais cassé celui d’origine lors du démontage (se mettre à deux personnes dans ce cas-là). J’en ai profité aussi pour récupérer tout un tas de vis pour le tableau de bord, deux pompes pour la fermeture centralisée ainsi qu’un écran de ventilation. Dans le garage à coté de chez moi j’ai réussi a trouver une roue de secours qui n’avait jamais servi ainsi que tous les outils d’origine, un manuel d’utilisation, toutes les agrafes pour les baguettes d’intérieur et d’extérieur, une ceinture de sécurité et un cache de boite à fusible tout ça pour 50€ (bonne affaire).
C’est à partir de ce moment que l’étape de remontage a vraiment commencé. Je me suis d’abord attaqué à l’arrière de la voiture, en repassant le faisceau électrique dans le hayon ainsi que le tuyau d’air et d’eau. J’en ai profité pour ressouder les 2 fils de l’essuie-glace arrière qui était coupés au niveau du passage hayon/caisse. Ensuite, je me suis mis à remonter les glaces en nettoyant tous les joints, j’ai commencé par la vitre arrière (j’appréhendais ce moment) puis par les deux vitres arrière. Je n’ai finalement pas eu de problème pour les remonter : il faut juste prendre son temps. Par contre pour le pare-brise j’ai fait appel à Arnaud pour ne pas faire de bêtises et là aussi pas de problème (une bonne chose de faite).

Par un jour de grand soleil, j’en ai profité pour laver toutes les moquettes (elles en avaient besoin) et les plastiques de la voiture. L’étape suivante a été de remettre le ciel de toit, les pare-soleil, le rétroviseur centrale, les 4 poignées au-dessus des vitres, les ceintures de sécurité et tous les autres plastiques de l’habitacle.
L’opération suivante a été de remettre en place le toit ouvrant (je me suis amusé), j’ai suivi les conseils de la revue technique qui disait de remonter le toit ouvrant en position ouverte afin de ne pas toucher au réglage des 2 vis sans fin (a l’intérieur des glissières du toit). Ça ne marche pas du tout, sauf si on veut rayer une peinture toute neuve...
Voici mon conseil : lors du démontage du toit, l’ouvrir et dévisser les 4 vis sur les glissières en alu, dévisser le déflecteur, sortir les vis et refermer le toit en allant tout doucement, sans à-coups. Une fois en position fermée, le soulever de l’intérieur, demander l’aide d’une autre personne pour pouvoir le sortir de son emplacement sans rayer la peinture. Puis le poser à plat et ne plus y toucher. Pour le remontage, procéder dans le sens inverse. Avant de le remonter j’en ai profité pour changer le joint.
En attendant de trouver un intérieur en bon état, je suis retourné au moteur pour y changer les bougies, dont une ma résisté pendant ¾ heure avant que je réussisse à la sortir du filetage. Vu la différence de couleur par rapport aux autres, je pense qu’elle n’avait pas été changée depuis un sacré bout de temps...
Au début de juillet, avec deux potes (Florian et Yohan), on a changé la courroie de distribution, d’alternateur et de direction assisté, le galet tendeur et la pompe à eau (dans le garage avec plus de 40°) et bien sûr une vidange avec un nouveau filtre a huile. On s’est amusé car toutes les vis étaient grippées. Après 5h00 de boulot et quelques bières tout était en place.

Pendant mes vacances, j’ai commencé à poncer mes jantes (je ne le referai pas) au papier de verres d’abord au 120 et pour finir au 360, j’ai mis environ 10h00 par jantes : je n’en voyais pas le bout ! C’est Michael, un collègue de travail (carrossier peintre) qui m’a peint les jantes, il a fait du super travail.
Après j’ai fixé tout mes logos et les autocollants que j’ai réussis à trouvé sur passionGolfgti.com. Pour le logos de la calandre, quasiment introuvable, je m’en suis fabriqué un, à partir d’un logo d’aile que j’ai collé sur un support en alu qui lui-même est vissé sur la calandre (pour plus de renseignement me contacter).
Ensuite j’ai remonté mes jantes avec de nouveaux caches BBS (9 € pièces, j’ai acheté les 7 dernier chez VW) et de nouveaux caches écrou. Pour partir sur de bonne base sur le plan électrique, j’ai refait tous les contacts, nettoyé les points de masse et changé tous les fusibles (pour remettre des identiques à l’origine) et vérifié et remplacé tous les relais qui en avait besoin.

Un des problèmes sur la voiture était au niveau de la tringlerie de boite de vitesses : lorsque j’avais le levier de vitesse dans la main je pouvais faire un cercle d’environ 10 cm de diamètre. Et pour passer les vitesses, quelle galère, surtout entre la première et la marche arrière. Au début je pensais que c’était la boîte qui était morte, en regardant d’un peu plus près dans le compartiment moteur et en comparant avec ma Vento et la Golf 3 de mon père, j’ai pu constater qu’il y avait pas mal de jeu dans la tringlerie par rapport au jeu de sortie de boîte (5mm de chaque côté).
En cherchant plus précisément d’où venaient les jeux (longitudinal et transversal) je me suis aperçu qu’il manquait la sphère en caoutchouc sur le bras de commande, qu’il manquait également tout un tas de petites bagues ou que des pièces était usées. Je file chez VW pour passer commande des pièces à changer et le week-end suivant tout était monté. Quelle différence et surtout quelle précision par rapport à avant, et pour un coût pas trop élevé (94€).
Ensuite je me suis attaqué à la ligne d’échappement. Quand j’ai acheté la Golf, elle était équipée d’un silencieux intermédiaire et d’un silencieux arrière Rémus. Je mets la voiture sur cales et je me glisse sous la voiture pour m’apercevoir que l’intermédiaire avant est ouvert sur une dizaine de centimètre au niveau des tubes de chaque coté, que l’intermédiaire arrière est percé au niveau des soudures et que le silencieux arrière et éventré sur 20 cm au niveau du coude. L’ancien propriétaire roulait avec un seul silentbloc d’où l’état de la ligne. N’arrivant pas à la démonter (rouille) j’ai été obligé de la couper à la meule. J’ai réparé l’intermédiaire arrière et j’ai acheté un intermédiaire avant Rémus (moins cher) en attendant de remettre des éléments d’origine. Par contre j’ai investi dans un silencieux arrière et des silentblocs d’origine (VW) plus cher mais beaucoup plus costaux et de meilleure qualité. D’ici deux ou trois mois j’achèterai le reste de la ligne d’origine.

Etre patient...

Après 6 mois de recherche sur les petites annonces du sites, j’ai réussi à trouver un intérieur complet (les 2 sièges avants, la banquette arrière, les 4 garnitures de portes et les moquettes Av et Ar) d’origine, un volant en cuir et le levier de frein à main en cuir en très bon état tout ça pour 500€. Avant de le monter dans la voiture, j’ai nettoyé les sièges et changé un câble et une poignée servant à basculer le siège. J’ai passé un nourrissant pour cuir sur le volant et sur le levier de frein à main (super résultat). Les armatures des sièges n’ont même pas un point de rouille. Quel plaisir de voir le résultat, quelle différence ! Chez VW, j’ai acheté des feuilles d’isolation (plus la colle spéciale) pour les portes. Maintenant, elles sont en mousse comme sur les Golf 3, c’est bien mieux que le plastique utilisé à l’époque (il craque), qui faisait passer l’eau sur les garnitures qui pourrissaient (carton bouilli).
Maintenant il ne me reste plus qu’à la passer au contrôle technique et la restauration sera finie (je vais essayer de retrouver le 1er propriétaire de la voiture pour savoir s’il se souvient du numéro de la série limitée).
j’aurai mis un an pour en venir à bout et elle m’aura coûté environ 42000F (voiture comprise), sachant que j’avais récupéré pas mal de pièces dans les casses (gratuitement) et que j’ai quasiment tout fait moi-même, à part la carrosserie et la peinture. Dernièrement, j’ai changé mon faisceau d’allumage, j’ai fait régler l’allumage et fait mesurer les taux de compression des cylindres, ils sont quasiment égaux à l’origine.

Remerciements

Je voudrais remercier tous mes potes qui m’ont donné un coup de main (Arnaud, Nicolas, Yohan, Florian et Michael) ainsi que JF Danis pour ses conseils et surtout pour l’intérieur de la Match (j’ai fait l’allez retour la Roche sur Yon, Agen dans la journée, la Vento était chargée a bloc), pour tous les logos et aussi pour la réparation de mon compteur digital (super boulot, je le conseille a tout le monde qui cherche quelqu’un de sérieux pour réparer son compteur) et surtout à passionGolfgti.com qui ma permis de découvrir la Match, ce qui ma donné encore plus envie d’acheter l’épave de cette Golf et aussi pour tous les conseils que l’on peut y trouver. Bonne continuation au site et à tous les passionnés.

Le prix des pièces d’origine et leur référence : (pour KR)

DésignationTarif
Soufflet de levier de vitesse (191 711 115D C22) 16,11€
Pommeau de vitesse (161 711 141D 1BX) 24,82€
Cache BBS (Ra) (165 601 171) 8,80€
Grille HP porte avant (191 867 149 LN8) 11,56€
Ampoule de boite à gant (N 0177262) 1,60€
Câble fauteuil (long) (191 881 596A) 6,40€
Poignée fauteuil (191 881 633A) 4,90€
Agrafe poignée (311 881 247) 0,10€
Silencieux Ar (191 253 609L) 242,23€
Collier pot (1H0253139D) 10,56€
Bague tringlerie Boite de vitesse (8A0253147A) 1,69€
Bague tringlerie Boite de vitesse (191 253 147A) 2,50€
Bague tringlerie Boite de vitesse (191 253 147B) 3,06€
Carter tringlerie Boite de vitesse (191 711 083) 29,21€
Rotule tringlerie Boite de vitesse (191 711 173B) 38,37€
Feuille isolation de porte (3A0867201H) 7,08€
Sonde température de liquide de refroidissement (049 919 501) 23,51€
Cache écrou (867 601 173) 0,24€
Vase d’expansion direction assisté (191 422 371D) 34,21€
Logos VW arrière (191 853 601G WV9) 10,49€
Bouchon remplissage huile moteur (06B103 485B) 5,24€
Bougie Bosch (101 000 004AA) 6,16€
Carrosserie et peinture (LP9V) 3167,15€
Joint toit ouvrant (321 877 209A) 43,14€
Joint cache culbuteur (027 198 025) 24,21€
Joint vitre droite (191 837 477A) 21,11€
Joint vitre gauche (191 837 478A) 21,11€

Xavier. (22 ans)

Encore une qui revient de loin ! On a tendance à dire aux personnes qui vont massacrer une Golf pour en faire un "projet tuning" d’utiliser une base plutôt en mauvais état qu’une belle Golf d’origine dans son jus. Là, on s’aperçoit que toutes les Golf méritent d’être sauvées de cette façon... De grands bravo et merci à toi, Xavier !

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