[G1 16s] villebrequin de 1600gti sur kr

[jojogti1800]

Bonsoir,

j'ai vu sur plusieurs prépa de kr que des vilebrequin de 1600 sont monté, apparement ça reduit la course des pistons, mais concrétement ça va apporté quoi au moteur?



bonne soirée

[Billb]

Il ne s'agit pas d'un de 1600 GTI mais de G2 1600, relis les posts et fais une petite recherche.

[romaingirardlamamy]

Salut JOJO
la monte de villebrequin de course plus courte permet de pouvoir prendre plus de tours
la geometry moteur passe de course longue a super carre le moteur perd en couple a bas regime mais gagne des chevaux a haut regime
cela permet aussi le montage de bielle plus longues qui et aussi plus interressant
et dans certain cas il n ont pas le choix car il sont limite en cylindree par la categorie dans laquelle il cour si je ne dis pas de betise il sont limite en 1600 en BERG CUP c est pour celas qu ils change les villo , le fais de garder les piston plus gros est plus interressant car il y a plus de place pour des grosse soupapes
j espere que j ai repondu a ta question

[jojogti1800]

merci romain

donc ça raccourcie bien la course des pistons, ça permet donc également de prendre les tours plus vite

[vincE]

Salut,

voici pour faire simple les 3 types de configuration moteur:

moteur longue course : course vilo supérieure à l'alésage = moteur coupleux car le bras de levier est plus important, contrainte de vitesse de piston à haut régime et longueur de bielle
moteur carré : course vilo identique à l'alésage = très bonne configuration pour le meilleur des compromis
moteur hyper carré : course vilo inférieure à l'alésage = moteur prédestiné pour prendre des tours et puissance max, longueur de bielle plus longue et vitesse de piston faible.

Concernant après ce choix de passer en 1600cm3, comme l'a dit romaingirardlamamy c'est pour une question de classe de cylindrée. (<1000cm3 / 1000-1400 / 1400-1600 / 1600-2000 / 2000-2500 / 2500-3500 / 3500<
Par contre rien ne t'empêche d'être en 1999cm3 avec une golf 1 mais dans la classe 1600-2000cm3, on dit bonjour les Kadett C à préparation égale elles restent devant... en général.

Après tout dépend du groupe et du type du championnat. Les groupes H se rapproche des IS en Suisse et F2000 en France si je ne me trompe pas. Selon, le modèle de véhicule impose une cylindrée max (qui généralement correspond à sa cylindrée d'origine: 1600cm3 golf gti / 2000cm Kadett C etc...) et un bas moteur du même constructeur.

Pour revenir à se qui nous intéresse, voici plusieurs configurations de 1600 "kivabien" (et indépendamment d'une culasse 8 ou 16):

sur base bas moteur EG: course x alésage
80 x 79.5 origine 1588cm3 - moteur carré
73.5 x 83 (vilo 1500cm3 golf 1, même taille de tourillon et maneton) 1590cm3 - moteur bien bien hyper carré
il me semble qu'il y a aussi un vilo 72.2 peu courant dans un moteur 1300cm3 ou quelque chose comme ça.


sur base moteur DX/KR: (le KR a l'avantage d'avoir des buses de pulvérisation sous les pistons -> refroidissement)
86.4 x 81 origine 1781cm3 - moteur longue course
77 x 81.25 (vilo 1300cm3 de golf 2, même taille de tourillon et maneton que le DX et après) 1597 cm3


Concernant le choix multisoupape, le EG a la contrainte (mais quelle belle contrainte ) d'avoir une culasse Oettinger.
Beaucoup de personnes choisissent donc la culasse KR (qui demande deux montés d'huile) et donc une base moteur année 1983 et ultérieur.


@+

[u0483]

Moteurs Essence 4 cylindres VW & Audi
Course 59 mm
Cylindrée 895-1043 = alésage 69.5-75 mm
Course 72 mm
Cylindrées 1092-1272 = alésage 69.5-75 mm
Course 73.4 mm
Cylindrées 1297-1457 = alésage 75-79.5 mm
Course 77.4 mm
Cylindrée 1595 = alésage 81 mm
Course 80 mm
Cylindrées 1471-1588 = alésage 76.5-79.5 mm
Course 86.4 mm
Cylindrées 1598-1715-1781-1847 = alésage 76.5-79.5-81-82.5 mm
Course 92.8 mm
Cylindrée 1984 = alésage 82.5

[jojogti1800]

merci pour toute vos prêcieuse information en se qui me concerne, pour une simple voiture de piste pas de rally course de cote est autre, c'est simplement pour me faire plaisir, apprendre les rudiments de la mécanique,

donc d'aprés se que je viens de lire, pour avoir le meilleur rendement mieux vaut avoir un alésage identique a la course par contre on perd du couple a bas régime et on prend plus de tours se qui entraine de la puissance supplémentaire , mais pour le couple ça donne quoi en haut y a t-il un gain ou la perte et irrémédiable?

[romaingirardlamamy]

salut JOJO pour faire simple si tu n as aucune restriction de cylindree aux plus gros ton moteur au plus gros les chevaux
peut etre pas de grand chose mais tu n a qu a voir la difference entre la mk1 1600 et 1800 juste 2 cheuvaux de difference mais tous l agrement de conduite change
sur un moteur a course plus courte mais de meme cylindree c est a dire piston plus gros le moteur seras un peut plus creux en bas et plus coupleux en haut mais pour moins longtemps donc plus pointus et celas depend aussi des reglage et surtout de tes arbre a cames ce qui est sur c est qu un moteur a course courte pourras prendre plus de tours car les acceleration de pistons sont moins importante a meme regime qu un moteur a course longue tu peut faire prendre un moteur longue course des regime de folie mais avec quelle fiabilite !et changement de piston frequent et surtout avec le risque d avoir une bielle qui passe au travers du bloc
j espere que j ai repondu a tes questions

[jojogti1800]

c'est bien expliqué ,

merci a toi